1500亿，上汽太努力了

8月29日，上汽集团发布2025半年报。

在财报里，上汽特意单拎出来了一个数字：1500亿。

这是上汽在电动化和智能化领域的累计投入。这笔钱，是上汽实实在在努力过的证明。可过刚易折，太努力的上汽，付出与产出常常不成正比。

上汽苦有一腔抱负，却无处施展，索性放下了身段，与华为合作，拿下了第五界。

努力奋进的上汽，正在拼了命地打赢这场仗。

作为一家背靠上海国资委、1997年就在上交所上市的正厅级地方国企，上汽是最早坚定投资新四化的车企之一。

早在2001年，上汽便开始了新能源的探索，是国内首家全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线的企业。

长期作为中国汽车行业的龙头老大，上汽自然站得高，看得远。

2014年，上汽首先提出“新四化”的发展趋势，并在2018年正式确认以“电动化、智能网联化、共享化和国际化”为核心的新四化战略。

其中，电动化和智能化，作为核心战略的前两位，自然成为了上汽重金投入的对象。

时至今日，其电动化与智能化的战略布局依然极具前瞻性，而这累计高达1500亿的投资，也堪称魄力十足。

在转型这件事上，上汽确实称得上是努力奋进的“好学生”。

最初，“新四化”战略也确实给上汽带来了直接的效果，其销量连续跑赢了大盘。

2017年，中国汽车总销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，而上汽总销量达693.0万辆，同比增长6.8%。

到了2018年，中国汽车销量为2808.1万辆，同比下跌2.8%，上汽总销量却逆势增长1.8%，达到705.2万辆。

2018年，是上汽销量和市值的双高光。

这一年3月，上汽集团市值一度冲破4300亿元，达到历史高点。但此后，其市值K线就跟销量一起，不留情面地逐年下探。

尽管销量下滑，上汽依旧是中国车企Top 1的存在。

中国车企老大的位置，上汽一坐就是18年。

直到2024年，比亚迪以427.21万辆的年销量，超过了上汽401.3万辆的销量成绩，一把夺走了上汽的铁王座。

中国车企的销量王座，正式易主了。

努力出来的“第五界”

像是早就嗅到了危机一样，贾健旭透露，他在2024年就开始找华为合作了。

贾健旭的动作之快，不可谓不努力。

他找余承东那天是个周六。因为就在前一天，贾健旭刚拿到了董事长王晓秋的首肯。他几乎不带一丝犹豫的，立刻向余承东表达了合作造车的想法。

用贾健旭的话说，“我们已经是第五界了，再慢就更晚了。”

他必须足够快，足够努力，才能拿到这已经慢了“四拍”的第五个席位。

“老余当时拒绝了我，他说四界已经把他折腾得不行了。”但耿直的贾健旭没理会这份拒绝，最终还是成功拿下了合作。至于贾健旭是以什么样的筹码说服了余承东，并与华为达成的交易，外界不得而知。

直到2025年4月16日尚界品牌正式官宣时，上汽的筹码才浮出水面。

彼时，上汽已经为尚界投入了60亿资金，聚集了5000人的队伍，并在上海打造了一座专属尚界的超级工厂。

余承东后来也坦言，他看到了贾健旭和上汽团队的决心和实力，“贾总是一位做事非常靠谱的领导，上汽也给予了华为信任和信心。”

“两个有趣的灵魂总归会相遇的，S（上汽）和H（华为）总归会相遇的。”在接受采访时，余承东身旁的贾健旭双手比划着碰到了一起，随即大笑了起来。

在今年4月尚界的官宣活动上，贾健旭别出心裁地准备了一段总结词：“在上汽的超级工厂里，流动着华为的代码；在华为的算法里，镌刻着上汽的匠心。我相信，尚界能成为鸿蒙智行中最靓丽的一笔。”

话里话外，他无不透露着上汽与华为是天作之合。

他甚至对着余承东直接“表白”：“你负责顶天立地，我负责铺天盖地。”

上汽团队也确实拼。

为了尚界能在今年9月顺利交车，上汽和华为团队紧密合作，连春节都在加班。“他们除夕都是在办公室过的，”贾健旭说及此事时，有些哽咽。

正是因为贾健旭和上汽团队展现出的这种努力，深深打动了余承东，才能在四界席位已满的情况下，硬生生地努力出了第五界。

连余承东都不禁感慨，“贾总的团队太有战斗力了，一点都不像国企。”

1500亿，不白花

1500亿，上汽投在电动化和智能化上的这笔巨款，并不白花。

目前，上汽已拥有近26000项有效专利，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台，及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”，实现第一代固态电池、“银河”全栈智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（VMC）等技术的量产装车，并推进“算法+软件+芯片”的协同开发，以及AI大模型等新技术的上车应用。

除了以上技术沉淀之外，飞凡与智己也是这笔巨款的两大吞金兽。

尽管上汽全心全力托举着飞凡与智己，希望其成为集团品牌向上的双翼，结果是一个折戟回归荣威，一个上半年亏损超过了18亿。

二者虽未成功，但也难言失败。

因为正是有了飞凡与智己这两块试验田，上汽才能在争取第五界时，有更多的筹码。

2020年，上汽集团成立飞凡汽车和智己汽车两大品牌。飞凡汽车脱胎于荣威，诞生即具备量产能力；智己汽车更是背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团，手握三方的资源与技术。

作为上汽集团的“双生子”，飞凡汽车、智己汽车在创立初期定位清晰，在新能源汽车市场，飞凡汽车主攻20万级，智己汽车定位30万以上，二者在不同价格区间进行错位竞争，共同驱动着上汽集团的品牌升级。

结果市场并不买单。

随后，飞凡与智己不再执着于各自的价格阵地，双双降价抢市场，便造成了狭路相逢的内战局面。

亿欧汽车在《独家丨以20万为界，上汽叫停双子互殴》一文中指出，二者将以20万元为产品定价的分界线，以避免在同一价格区间的市场竞争。

其中，飞凡主攻10-20万元价格区间，肩负起上汽集团在新能源汽车领域的销量重担；而智己的产品将定价在20万元以上，继续承担上汽集团品牌向上的重任。

可飞凡还是没挺过2024年的冬天。

2024年10月28日，上汽官宣荣威、飞凡两品牌合并。2025年9月10日，智己LS6以19.79万元的价格，正式下探到20万元市场以下。

在智能新能源汽车竞争最激烈的这几年里，上汽双子奋楫者先，留下了宝贵的“斗争”经验。

飞凡在10-20万区间打过竞争最激烈的仗，为尚界聚焦的价格市场提前探路；智己由上汽、阿里与张江高科共同打造，使得上汽有了联合造车的经验，为与华为的合作奠定了基础。

上汽的技术实力毋庸置疑，只是飞凡和智己没能将上汽的实力在市场中淋漓尽致地发挥出来，上汽苦有一腔抱负和满腹才华，却无处施展，与华为合作第五界就成了必然之举。

小定超过16万，上汽赢回一局

9月23日，在鸿蒙智行秋季新品发布会上，上汽与华为联合打造的尚界H5正式上市。

对于首款产品尚界H5，贾健旭风趣地总结道：“它拥有GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求，是主流SUV市场的破局者。”

作为鸿蒙智行“第五界”的首款车型，这款中型SUV提供纯电和增程两种动力系统，共六款车型，售价区间为15.98-19.98万元。

尚界H5，精准卡位15-20万元市场。

贾健旭透露，自8月25日开启小订以来，尚界H5订单已突破16万台，其中顶配版占比超过75%。

尚界H5全系标配7安全气囊与2.3米超长侧气帘，采用九横五纵车身框架结构，高强钢占比84%，搭载了华为乾崑智驾ADS 4系统，这是同价位车型中较为少见的配置。

该系统硬件包括1颗192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达及12颗超声波雷达。官方宣称这些硬件组合可实现“全维感知能力”。

尚界H5支持车位到车位全场景贯通辅助驾驶功能，从车位启动到路边泊车，从环岛掉头到无保护左转，甚至拥堵通行、窄路避障等复杂场景，均可实现领航辅助。

座舱方面，尚界H5全系标配鸿蒙智能座舱。配备10.25寸全液晶仪表和15.6寸中控屏，集成3D人脸识别、手表控车等功能。

车辆支持超级桌面、前后排双屏互联等功能。HUAWEI MagLink车载屏支持双屏独立娱乐，中央扶手处设有50W无线快充面板。

语音助手支持大模型技术，可实现更自然的交互体验。尚界H5还配备了256色氛围灯、三档通风加热座椅等舒适性配置。

作为一款中型SUV，尚界H5车身尺寸为4780×1910×1664mm，轴距达到2840mm。后排腿部空间和头部空间均超过1米，椅背提供27°和32°两档可调。储物方面，后备箱容积为601L，二排座椅放倒后可扩展至1837L。纯电版本还额外提供124L前备箱。

尚界H5提供纯电和增程两种动力选择。

纯电版搭载后置单电机，功率分为150kW和180kW两个版本，配备64.6kWh磷酸铁锂电池或80kWh三元锂电池，CLTC续航里程最高达655km。

增程版搭载上汽DMH 1.5L增程专用发动机，电池容量为32.6kWh，CLTC纯电续航235km，满油满电综合续航可达1360km。

尚界H5是当前鸿蒙智行产品线中起售价最低的车型，标志着华为智能汽车技术正式进入20万元以下主流市场。在首销权益期内（9月23日至11月3日），下订可享受最高43788元的优惠权益。

该车基于上汽星云纯电平台打造，融合了上汽的制造经验与华为的智能技术，试图在15万级市场打造“智能平权”的新标杆。

16万台的预售订单，一方面表明上汽这步棋走对了，正式在竞争最激烈的市场上赢回一局，另一方面意味着，市场其实对智能技术平民化抱有高度期待。

贾健旭曾直言上汽要跪着做人，曾经睥睨中国车市18年的王者，低下了头颅，折弯了膝盖，放下了身段，却在销量和口碑上真正站起来了。

这个举措，真正让市场和消费者看到，上汽是愿意改变的，积极努力且奋进的，上汽是愿意为了赢，为了体面地活下去，而走下神坛的。

不得不说，上汽真的是太努力了。