“三哥用了都说好”T-90C曾经冲击全球武器市场的拳头产品

最近一条不起眼的消息打破了坦克圈的宁静。有消息传现在俄乌冲突中豹1表现反好于更先进的M1与豹2坦克。难道真的是因为本土工程师对豹1即兴改装？其实原因很简单，就是因为豹1的结构简单。无需返场战地即可完成最简单的维修，更不娇贵也没有任何昂贵的电子设备。也许正是这样，苏系坦克才会在市场上赢得客户的青睐。可惜好景不长，此时销售，有价无市。

2019年9月21日，印度新德里共和国日阅兵彩排上的T-90SK。

正如之前所述，随着俄罗斯陆军正式装备主战坦克T-90（“产品188”），其出口型T-90С（“产品188С”）也获准向海外客户供应。这款出口型坦克在1997年3月阿布扎比举办的IDEX-97武器展上进行了颇具震撼力的展示。印度是最具潜力的潜在客户之一，当时印度拥有大量T-72М1坦克，但这些坦克在作战性能和技术指标上已无法满足现代需求。

随后，乌拉尔设计局（УКБТМ）专家团队在总设计师V.I. Potkin的带领下前往德里，向印度陆军提交了T-90С的商业供应方案。然而，印度专家提出了多项额外要求，包括安装热成像瞄准器和功率不少于1000马力的发动机，这让塔吉尔团队陷入了困境。当时，由于缺乏资金，乌拉尔车辆厂（Uralvagonzavod）已停止生产供俄罗斯军队使用的T-90，工厂车间停工，配套企业之间的合作关系开始瓦解，合格技术人员流失等负面问题接踵而至。在这种情况下，履行向印度供应T-90S的合同实际上成为拯救该行业的关键，足以让下塔吉尔的坦克生产维持相当长的一段时间。

1990年代，T-90的新部件研发工作正在进行中，但由于资金不足，在与印度谈判之初尚未完成。关于热成像瞄准具，当时提出使用“夜曲（Ноктюрн）”，但其未能完全满足要求，仍保持依赖式瞄准线稳定化，且光电接收装置存在不足。动力系统的情况也不理想。即便在90年代，内部仍存在竞争，当时有两家企业同时提出了各自的发动机方案。从1989年起，在T-72Б和T-90的实验样车上测试了巴尔瑙尔柴油机KД-34，而自1995年起使用V-92С2。KД-34准备度较高，但安装在坦克上需要较大投入，并破坏现有的企业协作链条；V-92С2在适配T-90动力系统方面更成熟，但到90年代中后期仍未完全成熟，无法满足可靠性要求。V-92С2有两个型号：“С1”和“С2”，主要区别在增压装置的设计。

实际上，乌拉尔设计局面临在极短时间内、以极少国家资金进行T-90深度改进的任务。在热成像瞄准具方面，决定允许使用外国开发者产品（尽管俄罗斯国防部人员极力反对，坚持使用“夜曲”）。最终开发了“ЭССА”瞄准具，采用法国CATHERINE FC热成像摄像机和白俄罗斯PELENG公司生产的视频观测装置。至于发动机，考虑到与V-46和V-84柴油机的高度继承性，选择了车里雅宾斯克生产的V-92С2。虽然柴油机尚未完成全部试验周期，但俄罗斯方面（实际上是自担风险）向客户保证在指定时间前会完成。

最终，到1999年5月，组装了三辆T-90С试验样车，并将进行在印度的全面测试。三辆坦克在火控系统配置及是否配备“窗帘”（Штора）主动防护系统上有所不同：

• 样车1配备标准火控系统1А45Т、1А42火控单元和带有夜间被动-主动瞄准具“Буран-ПА”（直译：“暴风雪-PA）及红外照射器Л-4А，不安装“窗帘”（Штора）。
• 样车2配备热成像瞄准具“ЭССА”，安装“窗帘”（Штора）。
• 样车3配备热成像瞄准具“Ноктюрн”（直译：“夜曲”），不安装“窗帘”（Штора），但采用了新型焊接炮塔，由轧制装甲板制成，内部空间增大、防护等级提高。

乌拉尔设计局自80年代中期起就开始研发焊接炮塔，用于T-72Б（“产品186”）改进，后来延伸至T-90。由于小批量生产，这类炮塔更具成本效益。三辆坦克均采用统一动力系统（V-92С2柴油机）、改进的辅助系统、传动装置和底盘。

T-90С试验车（样车№1）在路试中。

T-90С试验车（“样车№2”）在乌拉尔车辆制造厂装甲技术博物馆中展示

T-90С（样车№3）带焊接炮塔在印度进行试验。

俄罗斯与印度专家在T-90С（样车№3）旁合影。坦克炮塔上可见热成像瞄准具“Ноктюрн”的保护罩。

“Ноктюрн”（直译：夜曲）热成像瞄准具

T-90С和T-90А坦克的焊接炮塔。第一座焊接“罩型炮塔”于1998年9月制造完成

1999年5月，三辆坦克全部送往印度进行试验。不幸的是，这一事件被T-90С总设计师弗拉基米尔·伊万诺维奇·波特金（Владимир Иванович Поткин）突然去世的消息蒙上阴影，他在坦克发运前几天就在工作室猝逝。弗拉基米尔·伊万诺维奇追授“祖国功绩”三等勋章。

弗拉基米尔·伊万诺维奇·波特金（1938–1999），乌拉尔车辆制造厂装甲技术设计局（УКБТМ）总设计师（1987–1999）。

在印度，坦克经历了极为严酷的试验，从5月持续到7月，当时塔尔沙漠的环境温度超过50摄氏度。坦克行驶约2000公里，使用所有类型弹药从炮管发射150发炮弹，涵盖白天与夜晚、静止和行进射击。试验中确认了热成像瞄准具ESSA的优越性，印度方面也最终确定了坦克的完整配置。V-92С2柴油机总体上达到了预期性能，其中一台柴油机因过热而停机，但官方称这是在极限工况下的性能验证所致。

最终，向印度交付310辆T-90С坦克、合同金额超过7亿美元的协议于2001年2月签署。其中124辆坦克以整车形式交付，其余186辆以组件形式交付，由印度阿瓦迪坦克制造厂进行组装。

T-90С首批生产坦克在新德里阅兵中亮相。背景可见T-72М1坦克。2003年1月15日。

交付印度的T-90С在配置上明显不同于俄罗斯本土的T-90，且在火控系统（ВТУ）方面明显优于后者。主要武器为标准125毫米2А46М炮，弹药量42发（3ВБМ17穿甲弹与3БМ42脱壳穿甲弹；3ВБК16高爆穿甲弹与3БК18М；3ВОФ36高爆弹与3ОФ26；以及实弹和空包弹）。辅助和附加武器保持不变；印度T-90С的显著特点是在防空瞄准具ПЗУ-7顶部安装带红外照明器ОУ-3ГКУ的控制台。

T-90С安装了铸造炮塔，并显示在“3点钟”方向的位置。可以注意到安装在指挥塔上、位于ПЗУ-7瞄准具顶部的ОУ-3ГКУ照明器。

在9К119“反射”（Рефлекс）制导武器系统中，配备了3УБК20发射带9М119М导弹的制导炮弹（另有资料显示为3УБК20М发射9М119М1导弹）。

坦克日间射击的火控系统几乎没有变化。夜间射击及在复杂气象条件下，则使用热成像瞄准具ESSA，其瞄准线与1Г46激光测距瞄准仪（ПДПН）对准。处于“双重模式”（“Дубль”）时，指挥官也可以使用该瞄准具；瞄准具图像会传输到炮手和指挥官的视频观察装置上。

该瞄准具核心为法国泰雷兹（THALES）公司生产的第二代CATHERINE FC热成像摄像机，最终组装由白俄罗斯“佩伦格”公司(ОАО «Пеленг»)完成。

该瞄准具在夜间及复杂气象条件下识别目标“坦克”的最大距离至少为3300米（相比之下，Буран-ПА（直译：暴风雪/Buran-PA）为不超过1500米，Ноктюрн（直译：夜曲）为2800米）。

热成像瞄准具ESSA（ЭССА）

从天线接口的设计来看，交付时坦克配备的是俄罗斯通讯设备；随后则更换为国外生产的无线电台。

关于装甲防护的信息在网络上几乎没有公开。仅报道了在车体和炮塔结构中采用了不同型号的装甲钢。印度采购的坦克上未安装“窗帘”（Штора）主动防护系统，这使得可以更合理地利用“Контакт V”（“接触-5”反应装甲（Reactive Armor））内置反应装甲模块覆盖炮塔正面。首批向印度交付的40辆坦克，采用了乌拉尔车厂原有库存的铸造炮塔。

其余坦克则采用了在T-90С试验车（样车№3）上验证过的新型焊接炮塔。焊接炮塔正面装甲件的设计使内置反应装甲模块可以更加紧密地排列，最大限度地减少模块之间的间隙；此外，焊接炮塔的一个显著特点是正面侧裙处采用梯形装甲块。

T-90С的焊接炮塔。新德里，2018年1月。

焊接炮塔装甲防护的推测结构示意图。

印度T-90С的另一个显著设计特点是提高了对穿透性辐射的防护水平，这部分得益于车体尤其是炮塔上防中子装甲组件厚度的大幅增加。

动力装置舱（MTO）配备多燃料V-92С2柴油发动机，采用燃气涡轮增压，功率为1000马力。使用了改进的冷却系统和空气净化系统；变速器和底盘组件也得到强化。底盘采用并列式橡胶金属履带，配备冲压履带板和可拆卸公路履带板，从而提升了车辆的加速性能。尽管如此，与V-46和V-84系列柴油机相比，这款发动机在使用和维护上要求更为严格。发动机部件的通用化程度达到了约75%。

柴油机V-92С2排气管上的散热喷嘴。

随后，印度T-90С上使用了自制设计的喷嘴。

2004年，印度合同成功完成。在印度，T-90С被命名为“比湿摩”（Bhishma），以纪念古印度史诗中的英雄。2007年11月，印度又签署了一份新的合同（总价值约12.4亿美元），订购347辆T-90С，其中124辆为整装交付，223辆为整机套件。同时，还达成了T-90С在印度本土完全实现生产的协议。首批在阿瓦迪工厂完全组装的10辆坦克于2009年交付部队。截至目前，印度陆军装备的T-90С主战坦克和T-90СК指挥坦克数量可能达到约2000辆。

在使用过程中，媒体曾多次报道T-90С存在质量不佳和可靠性低的问题。尤其涉及发动机在高温和多尘环境下的表现，以及热成像瞄准具ESSA的过热情况。然而，在签署合同过程中，印度方面自行放弃了俄罗斯专家提出的空调系统安装建议。

至于V-92С2柴油机的大规模故障，即使发生，也可能与“人为因素”有关——机械师习惯性地忽视对V-55和V-46系列柴油机的保养与维护，可能也以类似方式对新型高功率发动机进行操作。

无论如何，这些信息对印度或其他国家签署新合同影响不大。值得一提的是，印度T-90С似乎至今未安装空调系统，尽管经过相应改进的坦克曾在2014年夏季在塔尔沙漠进行过试验。

有趣的是，2017年夏季，印度T-90С参加了在莫斯科郊区阿拉比诺举办的坦克冬季两项比赛（Tank Biathlon）。最初，T-90С在靶标射击展示中表现出极高的命中效率，并在试验赛道上顺利通过，大幅超越大部分参赛者（在个别情况下甚至超过了驾驶经过改进的T-72B3的俄罗斯车组）。然而，在随后的比赛中，两辆参赛的T-90С在观众眼皮底下现场故障，停在了赛道上。

俄罗斯专家指责印度坦克手违反发动机操作规程，而印度方面则指责俄罗斯人设计存在缺陷。真实情况如何尚不得而知，但很可能印度军方在比赛前对坦克发动机进行了“适当改装”，这才导致了众所周知的后果。

T-90С在2017年8月的坦克冬季两项比赛上。

无论如何，T-90С在印度的生产与使用仍在继续，当地军方显然无意放弃这款坦克。值得注意的是，T-90С的采购对印度“国产”主战坦克“阿琼”的研制计划造成了负面影响，这也可能导致媒体对俄罗斯坦克缺陷的报道被“放大”。

2006年，签署了一项向阿尔及利亚供应185辆坦克的协议，同时也包含在当地企业进一步实现生产本地化的可能性。阿尔及利亚代表团首先访问了下塔吉尔，了解了T-90С的结构。根据印度使用T-90С的经验，对坦克进行了相应改进，该型号被命名为T-90СА（“产品188СА”）。

在火控系统中引入了数字化目标跟踪自动装置，提高了在目标与本车同时移动情况下的射击效率。坦克还配备了热电空调系统，用于在高环境温度下为乘员创造最佳作业条件，同时对热成像设备提供额外冷却。空调系统模块安装在一个特殊容器内，固定在炮塔左舷。坦克还加入了改进型“窗帘”综合防护系统（КОЭП “Штора”），包括炮塔顶部周边的激光辐射指示传感器以及发射气雾弹的发射器。

炮塔左舷安装空调模块。

随后，又签署了几份合同，通过从俄罗斯整机零件套件逐步实现阿尔及利亚本土生产。目前，阿尔及利亚军队服役的T-90СА坦克至少有600辆。后期批次的坦克配备了经过改进、完整套装的“窗帘”综合防护系统。

阿尔及利亚后期批次的T-90СА。

指挥型T-90СКА。根据天线接口来看，阿尔及利亚的坦克使用俄罗斯通信设备。

2010至2011年间，一小批T-90С被供应给土库曼斯坦（据不同资料记载，数量在4至10辆之间）。从配置上看，这些坦克大致与阿尔及利亚的型号相当，但没有配备空调系统。

大约在同一时期，乌干达购买了44辆坦克（乌干达是东非的一个国家）。配置上与土库曼斯坦的坦克相似。

乌干达的T-90С（与T-72B1及中式85-IIM一起服役）。

2010年代初，阿塞拜疆订购了三支营规模的T-90С（共94辆）。从配置来看，这些坦克与阿尔及利亚后期批次相同，即配备“窗帘”综合防护系统（КОЭП “Штора”）、自动目标跟踪系统、空调系统等。

2016年，俄罗斯国防出口公司（ГК “Рособоронэкспорт”）签署合同，向越南交付64辆T-90С/СК坦克。坦克的配置大致与阿塞拜疆的型号相同。

越南的T-90С。

越南的T-90СК。

同样在2016年，还签署了向伊拉克交付73辆T-90С/СК的合同。伊拉克获得的是最先进配置的坦克（但未配备“窗帘”综合防护系统）。从外观上看，这些坦克配备了新的侧防护板，内置反应装甲块沿居住舱全长布置，并加装了防累积格栅覆盖动力舱区域。这类侧防护与T-90МС使用的类似。推测使用1130马力的V-92С2Ф柴油机，但没有确切资料。另一个显著特点是指挥官和炮手瞄准器入口窗的防护遮板。坦克还配备辅助柴油发电机，安装在左侧履带上方的舱内，类似T-90МС。在车体后部安装有后方视野摄像头。

伊拉克的T-90СК。

伊拉克T-90СК的炮塔。可见指挥官PK-5瞄准器和ESSA瞄准器入口窗的折叠式装甲遮板。

T-90A 俄罗斯主战坦克

因此，T-90С成为本世纪头二十年最成功的出口坦克。对外出口数量达到千辆级别，不仅为国家财政带来稳定收入，也在初期阶段实际上拯救了俄罗斯坦克制造业。不幸的是，改进型T-90С尚未能重现其前辈的成功，这在一定程度上与市场竞争加剧（包括中系主战坦克）及全球地缘政治变化有关。

来源：阿列克谢·赫洛波托夫，《俄罗斯主战坦克T-90》

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