俄罗斯急售重型发动机，能否助力中国大飞机破解美国技术封锁？

近日，俄罗斯第一副总理曼图罗夫提议向中国提供PD-26重型发动机和复合材料机翼，这引起了广泛关注。

重型发动机可是美国常年卡中国脖子的关键领域，俄方此次主动抛出橄榄枝，到底是雪中送炭，还是在中国大飞机自主路线上的锦上添花？

此次俄罗斯拿出了较大的诚意，愿意向中国提供一揽子航空核心技术支持，尽全力帮中国研发宽体大飞机，并强调一旦中国新型宽体客机进入制造阶段，俄方可以随时交付所需产品。

俄罗斯总统普京称PD-26重型涡扇发动机目前正在加紧研制中，是俄罗斯航空工业的新支柱，不仅能够装在伊尔-100运输机上，未来还能够适配宽体民航机。这款发动机是从PD-35项目延伸而来，推力刚好在26吨级别，适用于中宽体客机和大型运输机。俄方还自信地称其性能、经济性都能对标国际一流。

再者是复合材料机翼技术，能够让机身减重10%至20%，还能够大幅降低制造成本，对于大飞机来说是减重增效的利器。919已经完成首批交付并投入商业运营，标志着中国在单通道干线客机领域实现了突破。但真正能够打破西方垄断的，是正在研发中的宽体C929项目。该机型原本是中俄联合研制的CR929，后来由于外部环境的变化，中国逐渐将研发重心转向独立自主。可以说，宽体大飞机不仅对中国民航市场有巨大意义，更关乎国家产业链安全和战略自主权。

俄罗斯此次态度较为主动，主要是现实所迫。近年来受俄乌冲突的影响，俄罗斯的航空业失去了欧美市场，眼看危机重重，中国这个全球最大的民航市场自然成了它的救命稻草。

PD-26作为俄罗斯新一代发动机的门面，若能打入中国市场，不仅能够拿到真金白银，还能为后续型号攒下宝贵的商业运营数据。中国恰好也是最合适的合作伙伴，毕竟中国既有需求，又有资金和市场。

中国大飞机的现状确实有对发动机的需求。C919虽然已经交付运营，可C919现在用的发动机是美法合资企业生产的核心部件。今年5月，美国就曾利用临时出口限制，直接暂停了发动机、飞控系统等关键零件的供应，导致C919生产线差点停摆。

美国不仅暂停向中国商飞发放关键技术出口许可证，而且连芯片设计要用的EDA软件都限制供应，就是想从源头掐断中国航空产业的技术突破路径。

不仅如此，美国还拿适航认证当挡箭牌。C919要进入国际市场，需拿到美国FAA或者欧洲EASA的认证。然而美国不仅不推进审查，而且悄悄升级标准，甚至给欧盟施压，就是为了卡着认证不让中国飞机出海。

除此之外，美国还利用外交手段游说其他国家，给东南亚、中东的潜在客户施压，让他们不要购买中国的C919，甚至拿“技术漏洞”“数据安全”等幌子抹黑中国的C919，让中国大飞机无法打破美国在全球民航市场的垄断地位。

更关键的是，C929宽体机对发动机的要求比C919更高，目前国产型号仍在攻坚阶段，能够真正突破美国技术封锁。此时俄罗斯抛来PD-26，确实能够解燃眉之急。

中国近年来在航空发动机上的投入，没有半点松懈。CJ-1000A已经进入测试阶段，目标就是替代C919上的发动机。而更大推力的CJ-2000也在加紧研发，专门为C929量身定制。

中国可以用外部技术作为备份，但自主研发的主线绝不会偏离，这是中国从无数次实践中得出的经验和结论。

尽管俄罗斯把PD-26吹捧得相当厉害，它虽已完成初步设计，但还未进行飞行试验，实际使用起来的可靠性和维护成本都是未知数。而且民用航空发动机和军用发动机不一样，需要经过长期的航线考验，西方的成熟型号都有几十年的数据打底，PD-26还需经过实践检验。同时PD-26能不能顺利通过适航认证，还得打一个问号。

目前中国肯定不会拒绝俄罗斯的合作，若是美国真的在C929量产前卡脖子，PD-26至少能够让中国避免项目停摆，为CJ-2000争取到关键的窗口期。

同时，中国也不会因为有了PD-26而放慢脚步，依然会推进自主研发。毕竟大飞机产业是国家战略，核心技术必须掌握在自己手里。

中俄此次合作更像是阶段性的互补，俄罗斯需要中国的市场和资金来维持航空产业的发展，而中国需要俄罗斯的技术来应对短期风险，顺便借鉴经验。

然而这种合作并非长久之计，若中国的CJ-2000成熟，PD-26作为备份的价值自然会减弱，毕竟中国的最终目标是让国产发动机装在国产宽体客机上。

长期以来，航空发动机市场都被美国和英国企业所垄断，中国和俄罗斯在这方面一直处于追赶位置。中俄若能在此次达成合作，不仅能够打破西方的技术封锁，还能形成新的竞争力量，进而倒逼西方放宽技术限制。

不过，这并非中国的最终目标，中国真正的目标是实现大飞机产业链的全面自主，让中国的大飞机自信地飞向全世界。

届时，中国才算真正打破了西方技术的垄断，实现了从跟跑到领跑的跨越。俄罗斯提出的合作，只是中国实现这一目标过程中，应对风险、加快步伐的助推器。