大众朗逸简史（1）：初代朗逸，特供车优等生，“德原朗”的胜利

现在是2025年9月，我有个朋友，手里攥着10万块钱想买一辆家用轿车，他虽然没开过几辆车，但凭借多年来看车评人以及在网上跟人友好交流的经验，他知道绿牌车是大势所趋，也看着参数表，在网上指导过不少人选车。

但这次毕竟是花自己的钱，买什么车他还是有点拿不准，所以他又去翻了翻销量榜，大家选的不会错，星愿不行，太小了，五菱宏光miniEV，剁椒鱼头不行，秦plus，果然是工业义父，轩逸……朗逸？

他往下翻着，两个扎眼的名字映入眼帘，他的震惊程度不亚于得知自己喜欢了很久的车评人还没有驾照，一时间他忘了自己还要选车的事，转头去最专业、网友最懂车的噼里啪啦弹幕网发了条动态：

中国人还是不懂车，这种工业垃圾竟然还卖得出去！

然后下面收获了一群点赞评论，当kol就是这么简单。

朗逸、轩逸真的太离谱了，就算在新能源渗透率马上突破50%的今天，依然动不动月销两三万，常驻销量榜前十，2010年如此，2025年依然如此，以至于最近两年大家讨论销量时都直接忽略他俩，或者直接列个“新能源销量榜”把他俩排除在外，这种这种蓝牌、合资、没有任何键盘值的老咕噜棒子依然热销的现象，总归是要问个为什么的。

本期二楼话题，我们就通过朗逸的发展史，试着讨论一下朗逸为什么销量这么高？

初代朗逸（Typ18，2008-2013）

人们提到朗逸，最出圈的一个梗就是“德原朗”，意思是“德国原装进口朗逸”，这是朗逸上市爆火之后，宝来、速腾车主们在论坛上给朗逸取的外号，说你这就是中国特供车，哪比得上我们这原版黑色高级车，直到有个up主真的把朗逸开到了德国……

那这个“德原朗”是怎么来的呢？

2004年前后，为了满足老百姓日益旺盛的购车需求，南北大众同时和德国大众启动了新的紧凑型轿车研发，一汽-大众的研发成果是新宝来，而上汽大众则在2006年北京车展拿出了NEEZA概念车，它的设计灵感来源于神话故事中的哪吒，红车身、丹凤眼大灯、风火轮轮毂等等都非常漂亮，是那个时代难得的设计精品。

人们一度认为这辆车是接替桑塔纳3000的桑塔纳4000，但显然上海大众有更大的野心。

在2007年上海大众被纳入德国大众全球研发体系后，NEEZA概念车由德国人完成工程化落地，2008年北京车展，继承NEEZA概念车大部分设计的量产车Lavida朗逸正式亮相，Lavida来源于西班牙语，意思是生命、生活、希望的意思，看得出来，上海大众对它寄予厚望。

关于这个名字还有个中文互联网上广为流传的谣言，说是希特勒让保时捷用自己姘头Eva Lavida的名字做个四门轿车，完事后来虽然没量产，但是图纸留下来了，后来送给了上海大众，然后才有的朗逸。

这个谣言离谱到什么程度呢？

大概相当于擎天柱找网约车给自己清洗三元催化，结果被网约车仙人跳骗去报废套国补，哪哪都不挨着。

人家希特勒姘头叫爱娃布劳恩，再说那70年前的设计图拿21世纪有啥用呢？

这种假消息被编出来，纯纯污染互联网。

说回正题。

初代朗逸基于改良版的PQ34平台打造，有资料将其称之为PQ34L，有的资料将其称之为PQ34+。前置前驱，前麦弗逊后扭力梁的底盘，四米六出头的车身，两米六出头的轴距，在同级别中不算小，尤其是比起一汽-大众宝来，车身长了10mm。

内饰倒是非常典型那个年代的大众风格，只是在中控台中间加了一个能翻折的屏幕，有点像当时的标致307。

初代朗逸搭载了1.6L、2.0L发动机，匹配5MT或6AT变速箱，共计6个版本，定价11.28-14.98万元，这也是历代朗逸的定价区间，从始至终都没怎么变过。

从这个定价也看得出来，朗逸就是上海大众背靠大众品牌推出的更亲民的产品，但大众当时比较先进的激光焊接等等工艺也没缺席，呈猛虎下山之势，对国产车向下追杀。

所以从2008年6月底正式上市，朗逸半年就卖了4.4万辆，到2009年12月，月销量突破2万，高到恐高症都犯了。

2009年，大众的1.4T开始在国内铺开，朗逸也随之推出了运动版，灯组、饰条进行了熏黑，换了大轮毂，换了7档干式双离合变速箱，随后的几年间，这个版本又成了朗逸的常规配置。

和运动版同时展出的，还有个朗逸蓝驱版Blue-e-motion，不同于普通蓝驱版只是降低油耗，这玩意是纯电的，当然最后没有量产。

实话说，这一时期的朗逸并没有对同级别的丰田卡罗拉和日产轩逸产生碾压性的优势，但奈何日系车面对的是在中国巅峰时期的大众，挂大众logo自动增加20%销量，所以2010年，练习时长两年半的朗逸，就以25万辆的成绩登顶销冠，从此开始霸榜之路。

而内部代号Model Y的中国特供车朗逸，也跟代号Model X的一汽-大众宝来，组成了国内最早的双车战略。