长城死磕比亚迪，却被奇瑞“偷家”？丨壹观察

在国内车圈，长城与比亚迪的缠斗早已不是秘密。从技术路线之争到舆论交锋，再到细分市场的贴身肉搏，双方寸土不让。二者在硬派越野市场的攻防即是明证，坦克300引爆硬派越野热潮后，比亚迪迅速推出方程豹豹5、豹8等车型强势回应。

然而，就在两大巨头激战正酣之际，奇瑞却从侧翼切入，在长城最具优势的越野市场打开缺口。凭借捷途旅行者等爆款产品，奇瑞巧妙地将硬派越野的风格符号与城市SUV的实用性、经济性相融合，精准捕捉到都市人群“既想‘诗和远方’，又难舍日常通勤”的复合需求。

这场漂亮的侧翼包抄战，不仅为奇瑞开辟了逆势增长的新赛道，更给内卷到极致的中国车市，示范了一种破局新路径。

捷途的成功只是起点，奇瑞的布局随后拓展至新能源领域的iCAR品牌、高端越野赛道的捷途纵横系列，以及重启威麟品牌主攻皮卡市场，形成多路并进的攻势。以至于有业内人士不禁感叹道：长城死磕比亚迪多年，却不曾想被奇瑞抄了“后院”。

奇瑞的“组合拳”与长城的“阵地战”

在越野市场，奇瑞走了一条与比亚迪截然不同的路径。比亚迪选择从最难啃的硬派越野核心区切入，再向下辐射，即从“豹”系列，拓展至“钛”系列；奇瑞则从“轻越野”这一泛越野地带起步，逐步向硬派越野领域纵深渗透。这是一场由浅入深、由边缘到核心的系统性围猎。

奇瑞越野领域真正的破局点，是捷途旅行者。

它没有在非承载式车身、三把锁等硬核指标上与坦克系列正面硬刚，而是开辟“轻越野”新赛道。这款车精准把握了城市用户的矛盾心态：渴望户外生活方式，却又受限于日常通勤的舒适性与经济性需求。凭借硬朗造型、承载式车身和亲民价格，旅行者迅速月销破万，成为现象级产品。

旅行者的成功，不仅验证了新品类市场的潜力，更对长城哈弗大狗等定位相近的产品形成了明显的“虹吸效应”，堪称一场经典的“侧翼围歼战”。

在轻越野赛道初战告捷后，奇瑞逐步向硬派越野腹地推进。

在更高阶的豪华越野市场，捷途“纵横”系列首款车型G700直接瞄准长城坦克品牌。9月19日开启预售的G700，将价格定在34.99万-42.99万元，精准卡位在坦克500 Hi4-T（33.50万-35.50万元）与坦克700 Hi4-T（42.8万元起售）之间，配置上却展现出“硬刚”姿态。

在硬核配置上，G700直接对标坦克的核心技术壁垒。它不仅采用非承载式车身，更全系标配三把电控差速锁（前后电控牙嵌锁+能量中锁），并配备可调空气悬架与CDC减振器。其涉水深度达970mm，接近角35°、离去角28°，数据表现亮眼。

奇瑞的攻势并未止步。今年4月份，奇瑞官宣重启威麟品牌，主攻皮卡市场，意图明确——切入长城最具统治力的“长城炮”腹地。9月20日，威麟R08以8.88万-14.98万元的价格上市，并推出“首任车主整车终身质保”，以高性价比和售后保障直击工具型皮卡用户的核心痛点。

长城炮的成功，在于将皮卡从单纯的工具车，成功拓展为乘用化与越野玩乐兼备的生活方式载体。威麟皮卡则凭借奇瑞在底盘技术和动力系统上的积累，以更具竞争力的配置和价格，有望在长城的坚固城墙上打开缺口。

而在长城尚未深度布局的纯电“风格越野”领域，奇瑞iCAR已推出备受欢迎的V23，尺寸更大、搭载增程动力的V27也已亮相。凭借出众设计和年轻化运营（如社群共创、场景化体验活动），iCAR已具备在电动越野新赛道拿下更亮眼市场表现的扎实基础。

阳谋与破绽：奇瑞能攻破长城壁垒吗？

在主流轿车、SUV市场格局日趋固化、价格战愈演愈烈的背景下，奇瑞切入“轻越野”市场是一次精准的差异化选择。如今来看，这一市场的爆发潜力或许已超出奇瑞当初布局时的预期。这既是融合市场预判、环境变化的主动尝试，也带有一定的市场机遇成分。

当然，奇瑞在越野领域的破局，也为所有车企敲响警钟：在内卷到极致的中国车市，即便是企业引以为傲、壁垒高筑的核心品牌资产，在行业转型期也可能被对手找到突破口。

面对奇瑞的凌厉攻势，长城的反击同样迅速。长城汽车董事长魏建军不仅亲自驾驶新款哈弗H9挑战高难度越野赛事并成功完赛，还驾驶坦克500敦煌绿版深入沙漠，完成沙丘攀爬、急转弯等高难度动作。这一系列行动，本身就是对品牌“越野基因”最强势的宣言。

未来，长城势必会加速坦克品牌的混动化、电动化进程，力图用“新能源越野”的技术高壁垒来巩固护城河，同时通过产品线更新和营销创新，试图收复失地。

而对奇瑞而言，挑战才刚刚开始。如何将“轻越野”的阶段性热度转化为长期的品牌忠诚度？在向上强攻硬派越野市场时，又如何突破长城在技术积淀、用户社群与文化认同上构筑的深厚壁垒？这些问题的答案，或将决定这场“偷家之战”的最终走向。