杭衢高铁开始联调联试，预计年底前具备开通运营条件

日前，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）投资和工程总承包建设的新建杭州至衢州高速铁路（简称杭衢高铁）联调联试和动态检测启动会在杭州建德市召开，标志着杭衢高铁进入联调联试阶段。

检测列车驶入杭衢高铁衢州西站。通讯员 谢丹 摄

联调联试是在工程完成静态验收后，以达到设计速度为目标，通过采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下，对各系统和相关系统间接口、匹配关系进行综合测试，评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、灾害监测等系统的性能或功能；验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、分相装置等是否满足相关标准的要求；为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，使各系统和整体系统的功能及性能达到标准要求。

检测列车停靠建德站。通讯员 许文峰 摄

杭衢高铁位于浙江省建德市和衢州市境内，线路起自杭昌高铁黄昌段杨村桥线路所，途经杭州市所辖建德市，衢州市所辖龙游县、衢江区、柯城区、江山市，终至江山站杭衢场，正线全长约131公里，设计时速350公里，共设建德（既有）、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山（改扩建）6个车站，桥隧比达78.7%。

检测列车在杭衢高铁线路上行驶2。上铁集团 供图

杭衢高铁于2020年5月全线开工建设，2024年1月全线隧道贯通，2024年8月完成全线架梁，2025年4月完成全线铺轨，8月开始静态验收，预计今年年底前具备开通运营条件。自项目开工建设以来，铁四院会同建设、施工、监理等单位克服工期紧、任务重、施工环境复杂等困难，统筹资源配置，科学安排工期，优化施工方案，强化现场控制，加强施工组织，确保了各节点目标如期实现。

常山江特大桥

常山江特大桥是杭衢高铁全线控制性工程。桥梁全长3700.7m，主桥长475.8m，主跨240m，采用双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，桥面宽21.3m,索塔采用直立式桥塔形式，桥面以上塔高52m，是目前国内高速铁路三线矮塔斜拉桥的最大跨度。

检测列车行驶在杭衢高铁常山江特大桥上。通讯员 王兴 摄

新安江特大桥

位于浙江杭州建德市境内，全长1260.9米，主桥长480米，采用双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，是杭衢高铁全线重难点工程。大桥主跨224米，水平跨越新安江“两江一湖”保护区，上游为千岛湖水库，为一级水源地，具有连续梁跨度大、环水保要求高等特点。施工过程中，建设者坚持环保优先，绿色施工，保证了清澈江水不受污染。

检测列车行驶在杭衢高铁新安江特大桥上。通讯员 王兴 摄

天池山隧道

天池山隧道是杭衢高铁全线最长隧道，全长约4154米，最大埋深297米，穿越大小断层共2条，岩体节理裂隙发育且破碎，易引发突水突泥、坍塌等风险，为全线重难点控制性工程。施工中，建设人员采用全工序机械化施工，先后采用水压爆破等10余项先进施工技术，确保隧道按期贯通。

杭衢高铁天池山隧道。通讯员 王延锋 摄

衢州西站

新建杭衢高铁衢州西站站房主体建筑面积29994㎡，站型为线侧+高架候车室站房,车站规模为3台7线（预留1台1线），站房主体结构形式为钢筋混凝土结构，站房主体屋面为钢桁架结构，为杭衢铁路规模最大新建车站。建设者们通过编制详细施工进度计划和资源配置计划，抓好生产组织，确保了站房建设高效推进。

杭衢高铁衢州西站。通讯员 谢丹 摄

杭衢高铁是浙江省“大通道”建设的标志性工程，也是国内首条采用“PPP+EPC”（政府和社会资本合作+工程总承包）模式运作的高速铁路。该项目由铁四院牵头的社会资本方主导投资和工程总承包建设，并由上铁集团代建。

杭衢高铁建成运营后，将在环杭州湾经济带和金衢丽经济带之间构筑起一条高效便捷的交通大动脉和经济纽带，对于优化区域铁路网结构布局，助力长三角一体化高质量发展，促进浙江高质量发展建设共同富裕示范区等具有重要意义。

来源：杭州日报

编辑：陈立平