连云港长出一个新嘉澳，将地沟油送上天 | 活力中国调研行

来源：大河财立方

　　编者按 | 9月15日，由中宣部组织的2025年“活力中国调研行”江苏主题采访活动在无锡启动。6天时间，采访团将分“沿江线”“沿海线”分别赴无锡、常州、扬州、南京、苏州、盐城、连云港等地，走访调研，解码江苏高质量发展的活力密码。

　　大河财立方报道团全程参与，一起探秘活力江苏。

　　【大河财立方 记者 陈诗昂 文 李博 摄影】燕尾港镇外，是黄海，也会是一片蓝海。

　　背景是，在全球减排压力下，可持续航空燃料（SAF，主要包括生物航煤）作为航空业最佳的低碳解决方案，迎来爆发式增长。2025年，欧盟SAF掺混比例为2%，远期将达70%。

　　这个天花板较高的产业，在连云港灌云县临港产业区燕尾港镇，就有一个。

受访者供图

　　今年5月，嘉澳环保（603822.SH）控股子公司连云港嘉澳新能源公司（下称连云港嘉澳）获批全国首个生物航煤合规出口“白名单”，实现中国生物航煤出口破冰。

　　连云港嘉澳总经理何健介绍，截至目前已经发出12艘船，共计约13万吨生物航煤。

　　值得注意的是，随着“连云港项目生物质能源出口量增加”，嘉澳环保上半年营收同比大增71%。而且，生物质能源收入已经占其主营业务收入的71.86%。

　　连云港如何长出一个新嘉澳？生物航煤真是地沟油变的吗？它是如何做到的？日前，采访团走进这家公司探秘。

地沟油“飞”上天

　　连云港嘉澳产出的生物航煤，原料确是让人厌弃的地沟油。

　　“说句玩笑话，现在地沟油想吃也吃不到了。”何健介绍，目前，地沟油已经成为“城市矿”，每吨价格高达8000元，其产出的主要产品生物航煤，近期欧洲的价格更是升至2600～2700美元/吨。

　　公司斥资1.1亿元建设的SAF实验室，是第一个参观点。工作人员提醒不可拍摄，这为地沟油如何“飞”上天的技术路线平添了神秘色彩。

　　那就看看工厂吧。资料显示，嘉澳环保连云港项目一、二期生物航煤项目总投资71.57亿元。从高处俯瞰，管廊纵横、储罐林立，30多个储罐，罐身分别标着中间油、生物航煤、生物石脑油等字样。

受访者供图

　　复杂的设施、装置，较大的投资金额，印证从地沟油到生物质航空燃料的过程复杂。这恰好是采访团关注的核心问题之一。

　　何健介绍，对于符合收储标准的地沟油，进行预处理后会得到中间油，再通过加氢工艺，经过脱氧、异构、分馏、裂化等工艺，就能得到生物航煤、生物石脑油，以及可以再次参与制氢的原料等。

　　“这是一个传统的化工过程，所运用的大炼化工艺都比较成熟，只是项目在细节、催化剂、工艺参数等方面的处理上，有自己的特色。”他提到，在项目实际生产中，产品收得率较高，处于国内领先水平，而且生产过程比较平顺，“基本实现了对地沟油‘吃干榨净’。”

　　实际上，单是处理地沟油的第一步就不容易。其含氧量太高，会导致炼化过程中的催化剂活性下降、设备易腐蚀。

　　这得益于连云港嘉澳项目的技术优势。

　　据介绍，嘉澳环保在废弃油脂资源综合利用上已经沉淀了20余年，拥有技术优势。从地沟油到中间油的第一步，公司利用了自主研发的“差异化预处理技术”。再结合霍尼韦尔高转化率加氢工艺和二次污染物处理技术，成功实现了从地沟油—中间油—生物质能源的三级跳跃。

99%出口

　　生物航煤，谁在用？这是采访团关注的另一核心问题。

　　“欧盟有2%的生物航煤掺混要求，国内还处于试点阶段，因此99%的产品销往海外。”何健介绍。

　　据了解，2023年，欧盟通过《ReFuelEU航空法规》，强制规定了自2025年起欧盟机场所用燃油必须混掺2%的SAF，且对SAF所采用的技术路线也做出一定要求。其长期目标是，最晚到2050年，SAF掺混比例需达70%。

　　国信证券近期研报提及，欧洲今年SAF消费量将达190万吨，同比增长216%，但产能只有约100万吨，缺口主要由亚太地区生产商供应。

　　国内产能方面，截至2024年年底，包括嘉澳环保在内，我国企业建设有SAF产能超100万吨。目前，已经投产、在建及规划的HVO/SAF产能超1000万吨/年，未来中国SAF产能有望快速增加。

　　“连云港嘉澳50万吨废弃油脂转化生物航煤的装置，是国内最大的单台套装置。”何健介绍。

　　需要指出的是，实现生物航煤的出口，并非易事。而连云港嘉澳，开了国内生物航煤出口的先河。

连云港方面介绍，生物航煤出口曾面临“无证难行”的困境——

　　由于缺乏生物航煤专属出口编码，这类新型绿色生物能源长期被归类至传统航油税号，受制于成品油出口配额管理制度。民营企业既拿不到出口许可证，也难以突破资质壁垒。

　　经过努力，国家多部门创新推出生物航煤合规出口“白名单”制度。

　　今年5月1日，嘉澳环保正式获得生物航煤出口许可证，成为国内首家被纳入“白名单”的企业。“5月成功实现首艘1.34万吨生物航煤出口，截至目前共发出12艘船，出口约13万吨生物航煤。”何健介绍。

　　就公司生物航煤产品的竞争力，他告诉记者，目前一些国家依托产地优势，使用大豆油、菜籽油、棕榈油等食用级原料生产生物航煤，成本虽然较废弃油脂低，但减排值不如以废弃油脂为原料的生物航煤。加上公司较高的收得率，保障了产品的竞争力。

　　“今年所有产能基本上排满了。到年底，我们的交付订单都是满的。”何健回答。

天花板还很高

地沟油够不够用，行业前景如何？

　　在回答这些问题时，何健首先讲起了公司为何会落户连云港。他说，地沟油产出地一定是人口集聚区，连云港恰好能覆盖临近的长三角、环渤海、中原三大主要原料来源地区。

　　原料和产品的进出方面，项目就位于黄海之滨，而且新建了一座1000吨级内河码头，当地也投资建设了5万吨级码头。无论是通过内河集纳原料还是出海，都极为便利。

　　何健提到，在公司落户之前，连云港就是做废弃油脂出口的重要基地之一，当地有丰富的产业资源和从业者。加之废弃油脂出口退税的取消，对连云港嘉澳的原料供应更添一份保障。

　　中国每年产生约1000万吨地沟油，目前纳入回收体系四五百万吨，未来回收体系会越来越完善。“因此，公司原料供应是够的。”他说。

　　对于行业前景，何健提到欧盟70%的远期SAF掺混目标。“生物航煤的天花板很高。”

　　公开信息显示，国际航协预计SAF需求量将从2024年的约100万吨，阶段性大幅提升至2030年的1800万吨。从添加比例角度看，2025年SAF添加目标为2%，2030年预计达到5.2%，2050年添加比例则有望提高至65%。

　　“添加比例的提升是拉动SAF消费提升的最重要原因。”国信证券分析。

　　从国内看，2022年《“十四五”民航绿色发展专项规划》发布，提出力争2025年SAF消费量达到2万吨以上，“十四五”期间消费量累计达到5万吨。同时，国内SAF应用试点已经进入第二阶段，今年将逐步扩大试点范围，增加参与单位。

　　就现阶段而言，国内的生物航煤用量，显然无法与国外相比。不过，有业内人士表示，希望国内跟上国际步伐，至少在与有强制掺混比例要求地区的航线上，也进行相应掺混。

　　整体而言，生物航煤产业将是一片蓝海。

　　值得注意的是，今年7月，嘉澳环保披露，中航油拟对连云港嘉澳进行战略入股。而早在2024年，BP（英国石油）已经对连云港嘉澳战略入股。

　　这显然是一个着眼未来的布局。

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