蔚来ES8，纯电大SUV布道者

撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

“这反映了一个共识，只不过我们说出来了。”

“但整个行业心知肚明在发生什么。”

全新 ES8上市之后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌再次提到了大三排SUV的拐点问题。

2025 NIO Day，全新 ES8 正式上市。六座/七座行政豪华版，都是40.68万起，租电29.88万起；六座行政签名版 44.68万起，租电33.88万起；

比预售价低了一万，符合大家的猜测。

媒体根据「APP崩溃程度、锁单速度和提车进度」推算，ES8 锁单量肯定超过 4 万台，李斌也透露，新 ES8 今年一共准备了 4 万台产能。

此前蔚来财报会数据显示，10月乐道L90实现1.5万台的产能，蔚来ES8（参数丨图片）实现1万台产能；12月ES8产能达到1.5万台。

ES8 是蔚来的第一款量产车，官方称之为「中国纯电大三排 SUV 的开创者」，论资排辈确实如此。

值得一提的是，这是蔚来首款三代迭代的产品，一代高开，二代低走，三代走向高点。算得上有故事，就像何小鹏的「意难平」。

在这款车上，可以看到节奏的错配和坚守，也可以看到蔚来创业10年的反思和突破。

关于节奏，李斌说过两个「没想到」；关于产品和价格，市场和同行教会他的，都用上了，也能举一反三；该坚守的，也尽量在坚守。

猜对了拐点，但拐点很快

9月21日外媒报道，伯克希尔・哈撒韦已清仓比亚迪。投资14年，巴菲特获利几十倍。巴菲特一般青睐低竞争、高利润、高股息的企业。比亚迪虽为行业龙头，依然承受高烈度的竞争。

从2022年8月第一次减持到现在，整整三年。股神的厉害之处，在于不但压准赛道，还能提前踩准拐点。

2025年，市场需求变得更清晰、更成熟，直面生存危机的车企们，路线也变得清晰。

8月，中国汽车协会数据显示，新能源车渗透率依然过半，其中纯电增速超过插混，与此同时燃油车连续3个月销量增长。

相比之下，李斌承认对“2025年是一个拐点”的判断，“保守了一点”。“我们知道到了拐点，不知道拐点有多快，现在看起来是很快的拐点。”

乐道L90和新ES8的订单才让他确信，“大三排纯电SUV的纯电时代正在到来。”

他认为，这个趋势的另一表现是：增程大三排SUV头部厂商，最近都在发力纯电大三排SUV，而且也在努力建充电桩，也把充电桩建到了珠峰大本营。

而从产品层面，纯电带来的用户体验已经超越了充换电不便的体验损失。换句话说，纯电的益处显性化，变得高频、高感知和高价值，使用的「不便」反而在减少。

李斌甚至提到，增程产品反而培养用户的用电习惯。

而在此前的采访中，他曾反思为什么过去几年增程卖得好？他开玩笑称：早知如此，刚开始可以先做点增程等过渡产品。

李斌认为，“那时纯电的体验收益不明显，第二代ES8与同期增程产品相比，优势并不突出。”

话虽如此，如果不是在“可充可换可升级的智能纯电路线”磨砺了10年，经过挫折，交过学费，蔚来也不一定能交出乐道L90和ES8这样集大成的产品。

现在全行业都默认大车赚钱，但是做好大车需要积累。ES8具有全域900V、全系大电池、全系四驱双电机、标配智能双腔空悬和CDC 、有芯有魂、感知冗余等旗舰性能，还用大空间、大储物等满足用户痛点，座舱质感体现出品牌对豪华的长期理解。

新一代产品可以说是蔚来多年研发与基建投入的“集中兑现”。接近200亿元铺设的换电网络、可充可换可升级的技术底座，以及7年三代迭代的智能电动经验等。

诚如一位车主所说，“巨大投入变成蔚来的发展势能，没有变成沉没成本。”

增强显性价值，「肉」别埋在饭里

“产品定义方面，蔚来以前是肉埋在饭里，显性价值不够。第三代ES8把这一课深刻地补上了。”

比如，将冰箱做成冰柜，“做得狠一点”。所以有了「大」前备箱、大中控屏+二排「天空」屏和「大」冰箱。不但回应了用户需求，还给到比竞品足够好、足够大的量。再比如神玑NX9031芯片，算力超1000TOPS，3颗激光雷达，1颗4D毫米波雷达。

总之，新车基于NT 3.0平台打造，相比于上一代车型在外观、内饰、空间、智舱、智驾、动力、底盘等方面进行了全面升级，价格却比初代产品低了近10万。如果说初代ES8证明中国品牌可以做豪华旗舰，那么三代ES8则是可以走量的豪华旗舰。

如果说新品体现了市场对蔚来的驯服，显然也不全面。李斌认为，产品有三个竞争，最底层的依然是技术路线，就是「可充可换可升级的智能纯电」终于等来自己的时代，在这个基础上再谈产品规划和产品定义。

产品定义除了比拼配置和功能，用户思维在全新ES8上得到体现，“让用户体验到好，才是好。”

例如，大前备箱的差异化优势，就得到用户真正认可。据官方透露，前备箱有93%的周活跃率，和后备箱差不多，远高于过去的5-10%。

当有人问为什么不做MPV？李斌也认为用户的需求是什么，就用什么产品去满足；长得像SUV，那就是SUV。用SUV去满足MPV的空间需求和气质要求，会比MPV更有性能优势和安全感。

蔚来目前已完成17万–45万元家庭和商务需求全覆盖，乐道L90与全新ES8形成产品组合，“功能拉满，情感价值与技术给足”。李斌推荐：小家庭用L60，大家庭用L90，ES8更多是满足全场景的需求，兴业、怡家、悦己。

为了让市场看到「肉」，他透露，新 ES8 过去 10 天已经达成 15 万次试驾。销售层面为接住这波新车流量，下足了功夫。

李斌在发布会和采访时的重点话术，也从讲长期主义，聚焦到了产品和市场层面。

可以看出，蔚来ES8成为业绩反弹的发力点，也是未来产品可以借鉴的样板。“要重新调整所有产品的定价和技术平台，基于全新ES8这款锚点车型重新布局。”

据悉，蔚来明年将推出蔚来ES9、ES7和乐道L80三款新车，有超大五座，完成大SUV布局，把旗舰的技术都用到SUV上面来。

因为李斌认为，“这个周期，大车优先。大车能赚钱，也有产品体验优势。”

明年第一季度，蔚来第五代换电站也将正式登场。

新一代换电站不仅提升了换电效率和电池仓容量，关键是强化了“向下兼容”的能力。这就意味着未来不同品牌、不同规格的电池包都有机会在五代站实现兼容，实现“一站服务所有蔚来车型”。

结语

今年，NIO Day 首次在秋季举办，以“生长 Grow with the Light”为主题，寓意：向下扎根，向阳生长。

而当下的蔚来，李斌定义为“经历第二个周期，从谷底往上走”，会变得更加敏捷、务实、高效。

“经历了低谷期，也进行了反思，进行了变革，回到商业的本质。因为把公司做好，这才是对用户最大的责任。”但，“该坚持的蔚来还在那里。”

—THE END—

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