上海
本周一早上，巴黎时间凌晨5点左右，蒙帕纳斯车站（Gare Montparnasse）旁。
一位负责N13夜间公交线的司机，像往常一样把车停在终点站，准备下来透口气、伸个懒腰、喝杯热咖啡——这段时间是属于司机的例行休息，也就是俗称的“开车前的十分钟自由人生”。
结果呢，当他满心期待地准备回到岗位时，眼前只剩空气。
公交车没了。
整辆RATP的夜班Noctilien公交车，凭空消失在城市中。
车不见了，乘客懵，司机也懵。
司机立刻联系了RATP的乘客信息与车辆监控中心（CRIV），这是一套可以实时追踪公交车位置的系统，理论上所有车动了，后台都知道。
工作人员一查，说：车？现在显示在Porte Maillot附近。
司机更懵了：Porte Maillot？那不是快上环城大道（le périphérique）了吗？？
几分钟后，系统又显示：车正在巴黎环城大道上，朝东而行。
也就是说，这位“神秘司机”把公交车直接从市中心一路开上了巴黎外环，丝滑上道、全程稳定，进入城市交通大动脉。
事情发展到这一步，警方迅速介入。巴黎警方出动巡逻力量，根据实时位置追踪，在Porte de Bagnolet出口处成功将车辆拦下。
而当车门被打开，众人满心以为是一起“内部员工误开”的误会，结果惊呆：
开车的是一名无家可归者（SDF），身份不明、无驾驶执照，也不在任何RATP雇员名单中。
巴黎检方表示，此人之前从未被警方记录，也没有犯罪前科，完全是个“新面孔”。
但让人更意外的是，他“驾驶过程中全程守规矩”，没有违规变道、没有逆行、没有闯红灯，甚至没有超速。
也就是说——他开得很稳。
简直像是：“我不是偷车，我是来兼职开一圈的。”
你以为公交车是个拧钥匙就能开的“热水壶”吗？并不是。
这辆被开走的N13夜班车，是RATP正规运营车辆，全长10多米、12吨重，启动前有一套完整操作流程：
点火程序，电气系统自检，液压气压检查，驾驶台授权解锁。
更不用说，车上还有换挡拨片、空气刹车、站点导航系统、广播系统、车内摄像头、应急联络装置……
能启动并行驶这辆车，不是“碰运气按两下”就能成的。
RATP工会代表Ahmed Berrahal也表示：“这不是一辆普通车，想开动它，需要专业培训，起码要知道先开哪个键。”
他甚至表示，这位偷车者很可能之前接触过公交系统，或者至少看过操作流程。
虽然剧情很惊悚，但这次事件最大的“亮点”是全程没有乘客，没人受伤，车辆无损坏。
警方称，车辆启动时是空车状态，说明是在司机休息时间发生的，没人跟车。
而在这13公里的“非法飞驰”过程中，没有与任何车辆相撞、没有压人、没有撞站台，就像一次“无证安全演练”。
当然，巴黎警方和RATP公司都没有笑。
RATP方面表示，已经正式报警，并启动内部调查程序，要彻查安全漏洞。警方则以非法驾车、盗用车辆等罪名对这位“路人司机”立案，案件移交给法兰西岛交通专案组（BRF）。
听起来这件事够离谱了吧？但这并不是RATP第一次遭遇“驾驶者非官方”。
就在2024年5月9日，一位已经离职的 ATP前员工，在没有授权的情况下，跑到RATP停车场，拿走了一辆公交车，然后就开上了线。
而且——车上载着乘客。
他就这样堂而皇之地运营了一整段公交线路46号线，整整两个小时。期间还停靠车站、开关门、报站名，一切都仿佛在值班。最后，他自己把车还回了停车场，像个下班的老员工。
第二天他居然还想“再来一轮”，结果刚走进停车场就被警方拦下。他的理由也很“法国”：“我太想念当公交司机的感觉了……”
对于这次“无家可归也能开公交”的事件，RATP工会代表非常愤怒，尤其是工会代表Ahmed Berrahal。
他说：“这次没人受伤纯属运气好。下次呢？公交车可是12吨重的庞然大物，不是玩具车。一旦出事，后果不堪设想。”
他呼吁公司立刻安装公交车启动防盗锁系统，设立车内生物识别或员工卡才能解锁的机制，强化终点站安保，尤其是凌晨时段的监控与巡逻。
他说：“现在有些终点站到了夜里，什么人都有，什么事都可能发生。司机也有疲劳，也会去上个厕所、喝口水、接个电话，但这不代表车就成了‘谁爱开谁开’的共享资源。”
或许，从蒙帕纳斯到巴尼奥莱，13公里的距离，在巴黎地图上算不了什么。
但这13公里，是一位无家可归者短暂成为“司机”的旅程，也是巴黎凌晨5点现实与荒诞交汇的轨迹。
Ref：
https://www.leparisien.fr/faits-divers/il-conduisait-tranquillement-un-sdf-vole-un-bus-ratp-et-sillonne-paris-pendant-plusieurs-kilometres-22-09-2025-AFTQLIH45RBRDBLFP4OEFRE3YA.php
文｜闪电
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