全新问界M7的售价刚宣布，华为商城就崩溃！生意好的遥遥领先

9月23日晚，全新问界M7的售价刚在鸿蒙智行秋季发布会上公布，华为商城就瞬间陷入瘫痪，不少用户刷新十几次都无法加载订单页面。

这场持续十几分钟的技术“小插曲”，远比冰冷的数字更能说明市场热度。

当晚登场的尚界H5与全新问界M7，一款以15.98万起的价格将高阶智驾拉进主流市场，一款带着超23万小订冲击中高端区间，看似风光的订单背后，藏着鸿蒙智行多品牌合作模式的深层逻辑，也暴露了渠道与产能的现实挑战。

尚界H5能成为爆款种子选手，本质是上汽与华为的“强强联手”结出的果实。这款定位中型SUV的车型，车身尺寸和内部空间都达到了这个价位的主流水准，增程版能一口气跑上千公里，纯电版日常通勤一周充一次电也够用。

最让消费者眼前一亮的是它的智驾配置，192线激光雷达和4D毫米波雷达配齐，还搭载了能实现全国无图领航的HUAWEI ADS 4系统，要知道这套配置此前大多出现在30万以上的车型里。

能做到这点，离不开上汽的成本控制能力和制造功底。上汽集团总裁贾健旭早前就说过，为了合作专门组建了5000人团队，还投入60亿建超级工厂，把70年的造车经验都拿了出来，才让华为的智能技术能以低价落地。

市场的反馈很直接，从8月25日开启预售到上市，尚界H5的小订量突破16万，其中七成都是第一次关注鸿蒙智行的新用户。

这背后是15至20万元市场的巨大潜力，这个价位段占了去年国内乘用车销量的五分之一，是所有品牌都想抢占的高地。

鸿蒙智行用“低价高配”的策略撕开了口子，但也给行业带来了新冲击。

网友发现，比亚迪、吉利等品牌近期都在加快智驾技术下放，原本只在高端车型上出现的配置，慢慢成了主流价位的“标配”，普通消费者成了最大的受益者。

全新问界M7的登场则带着几分“背水一战”的意味。作为曾经月销3万的明星车型，它今年前7个月累计只卖了4.2万辆，主要是因为太久没更新，被理想L6、特斯拉Model Y这些竞品抢了市场。

这次换代花了三年和40亿打造，不仅外观内饰全面升级，还新增了纯电版本，续航能超过700公里，显然是想重新夺回市场份额。

不过起售价涨了3万，这事儿引发了不少讨论。有老车主觉得还好，毕竟有4万的增换购减免，但新用户就有些犹豫，有网友吐槽“涨价可以，但副驾大屏没了，智驾还要额外花钱选装，诚意不够”。

好在订单数据还算好看，截至9月22日小订超23万，只是这份热度能不能转化成实际销量，还要看后续交付和用户口碑。

两款车的火爆，其实是鸿蒙智行“五界”布局的缩影。现在它旗下有赛力斯负责的问界、奇瑞的智界、上汽的尚界等五个品牌，覆盖了从15万到100万的价格区间。

这种多车企合作的模式好处很明显，能快速补齐产品矩阵，比如上汽擅长走量车型的制造，赛力斯在中高端市场有经验，华为只需要输出技术和品牌。

但问题也不少，最关键的就是品控和协调。之前智界和奇瑞合作时，就因为磨合问题导致车型交付延迟，现在多个品牌同时发力，不同工厂的生产标准能不能统一，成了必须解决的问题。

要是尚界的做工和问界差太多，很容易影响消费者对整个鸿蒙智行生态的信任。

渠道问题也随着销量增长逐渐凸显。以前鸿蒙智行的车型都靠华为门店销售，随着品牌越来越多，不同车型挤在一个店里，不仅销售顾不过来，消费者也容易混淆。

今年5月开始，智界、尚界就陆续启动了独立渠道的招商，打算建自己的专属门店。这本来是好事，能让品牌定位更清晰，但对经销商来说压力不小。

有经销商透露，建一个独立门店要投入不少钱，而且华为对门店位置、面积要求很高，小地方的经销商根本扛不住。要是渠道只覆盖一二线城市，尚界H5想在下沉市场走量就会很困难。

产能更是眼下最紧迫的考验。两款车加起来小订超39万，但鸿蒙智行的产能还在爬坡。负责生产尊界的江淮工厂，9月才刚开始冲刺月产3000台的目标，年底也才计划做到4000台。

尚界虽然有上汽撑着，但16万的订单要在1到4周内交付，压力可想而知。

行业里这样的例子太多了，订单看着火爆，一旦交付延迟，退订的人就会变多，还会砸了口碑。鸿蒙智行要是不能尽快协调好各个合作工厂的产能，很可能会浪费这次的市场热度。

从8月销量看，鸿蒙智行卖了约4.6万辆，前8个月累计近29.6万辆，距离48.8万的全年目标还有不小差距。

尚界H5和全新问界M7作为走量主力，能不能扛起销量大旗，还要看后续的产能释放和渠道铺设。毕竟新能源市场竞争太激烈，零跑、小鹏都在盯着前三的位置，稍微慢一步就可能被甩开。