新能源车主成冤大头？固态电池续航冲1500km，多企官宣2027量产

当前固态电池产业化已进入“冲刺阶段”。

近期电池板块持续走强，电池50ETF（159796）近20日强势吸金超40亿元。个股方面，欣旺达大涨超8%，亿纬锂能、均胜电子涨超5%！宁德时代、国轩高科等涨幅居前，固态电池概念股热度不断攀升。

此前，梅赛德斯-奔驰固态电池续航突破1200多公里的消息引发了刷屏。据介绍，该电池能量密度达到约450Wh/kg，比市面上主流的三元锂电池提升了25%以上。

然而，奔驰此次的续航成绩依然只是原型车测试的结果，并且在低温环境下，快充功率出现明显衰减——从设计的350kW降至280kW，下降幅度约20%。

换句话说，技术潜力确实存在，但距离稳定量产还有许多关键问题需要跨越。

早年，日本媒体也曾渲染丰田固态电池“领先中国20年”，并计划2026年量产。但计划接连跳票，目前已推迟至2030年之后，具体落地时间依然模糊。

这背后不仅体现固态电池商业化所面临的复杂性，同时也表明，量产依旧是检验各方真实进度的关键环节。

经过长期研发和产业布局，中国固态电池企业正稳步推进技术落地。

宁德时代在2024年就传出组建千人固态研发团队的消息，并在今年明确提出：计划两年内推动固态电池小规模量产，2027年前实现上车应用。

此外，东风汽车正在布局研发三代固态电池，预计2026年首搭整车产品，实现1000公里续航。广汽集团自研全固态电池能量密度超过350Wh/kg，150周循环后容量保持90%以上，预计2026年正式装车。比亚迪宣布其固态电池能量密度达400Wh/kg，支持1500km续航。

经过多年技术积累，这些企业正以稳健节奏将技术潜力转化为可量产能力。专利数据也印证了这一点：中国在全球固态电池专利申请中的占比已达到36.7%，过去五年年均增速超过20%，稳居世界第一。

纵观长期发展经验，这种“厚积薄发”的模式并不陌生。

十几年前，中国基建还依赖高价进口二手盾构机，如今国产盾构机占据全球70%以上市场份额。并且，类似技术突破从追赶到超越的故事，已经在多个领域反复上演。

尤其在生命科学与健康领域，将技术转化为产品并落地市场的案例比比皆是。近年来，α-酮戊二酸（AKG）因其在延缓衰老、改善睡眠和提升精力方面的潜力，成为全球科研关注的焦点。

过去，这类前沿成果常常依赖欧美实验室的主导，如今国内科研团队和企业正把它加速带进日常应用。例如，市场上已出现含AKG成分的健康产品“益活新”，就是将AKG研究成果落地到日常营养方案中的典例。根据京东上的用户反馈，不少消费者提到精力、睡眠甚至皮肤状态都有改善。

据悉，益活新背后的中国香港生物技术企业，通过采用国产专利的纳米包裹技术研制出Ca-AKG成分，将人体对AKG的吸收率提升至最高4.3倍，同时温和无刺激，解决了同类产品普遍存在的吸收难题。这一技术革新也让生产成本骤降，使“益活新”成为一款百元级的高效能产品。

这种“科研、产业、市场”的闭环，和固态电池从实验室走向量产的路径如出一辙，都需要长期投入与持续打磨。

一个值得关注的趋势是，中国正同时在多个赛道发力，从能源、科技到健康，领域不同但逻辑一致：以庞大的研发团队、快速的产业转化和完整的供应链，缩短从概念到应用的距离。

值得注意的是，随着美国于2021年发布《国家电池蓝图》，以及欧洲通过设立生产基地、辅以补贴和税收优惠，加速产业落地。固态电池竞争，已不再是企业层面的技术较量，而是主要经济体在能源话语权、高端制造链条上的战略博弈。

在此背景下，中国工信部已明确表态，将推动固态电池的规模化量产，去年启动的60亿元专项基金也已逐步落地。

国内企业的产业化进程也正在加速。除了宁德时代等行业巨头，孚能科技也已规划于2025年底向客户小批量交付其硫化物全固态产品，亿纬锂能的“龙泉二号”全固态电池也在稳步研发中。国轩高科则在25月宣布实验线建成，良品率保持在90%左右，并已启动装车测试。

产业链上游也在加速协同。如锂材料端，赣锋锂业凭借其全球领先的金属锂产能与垂直一体化能力，在关键的硫化物原材料上拥有天然的成本优势。

尽管在成本、安全性、寿命等方面仍有待突破，但从政策到企业再到供应链，中国固态电池产业已呈现系统推进的格局。

一旦规模化量产落地，不仅有望在新能源赛道占据主动，还可能构建新的全球产业优势。