中国超跑崛起之路：昊铂SSR的突破与挑战

碳纤维车身覆盖件、1.9秒破百、12000N·m轮上扭矩，这台售价128.6万起的中国纯电超跑，正试图用硬核数据改写世界超跑格局。

2023年10月9日，昊铂SSR正式上市，成为中国汽车工业史上一个里程碑事件。这款纯电动超跑以其128.6-168.6万元的价格区间，以及宣称的1.9秒零百加速能力，向世界宣告中国品牌正式进军高端超跑领域。

作为广汽埃安旗下高端品牌昊铂的旗舰作品，SSR不仅承载着技术展示的任务，更代表着中国汽车工业向上的野心。时隔近两年，这款被寄予厚望的中国超跑交出了怎样的答卷？

昊铂SSR采用了典型的楔形设计，整车线条锋利，前低后高，战斗感十足。车身尺寸为4583/1988/1238mm，轴距为2650mm，低矮宽阔的比例符合超跑的传统审美。

SSR采用了100%航空级热压罐成型工艺的高强度碳纤维覆盖件。这种材料不仅具有高强度、轻量化、耐高温、耐腐蚀等特性，更是顶级超跑的标配。通过碳纤维材料的应用，SSR实现了轻量化系数1.72的目标。

在空气动力学方面，SSR经历了严格的风洞测试，加入了多处空气动力学设计。车辆利用前格栅、侧气帘、轮腔气流通道等有效地引导进入机舱的气流，并精心设计了尾部扩散器和可升降尾翼。

主动式后扰流板在250km/h的时速下可为车辆提供100公斤的下压力，显著提高了高速行驶的稳定性。

车门设计上，SSR采用了双驱自感应蝶翼门，带来炫酷的开门效果和上下车便利性。这些蝶翼门支持手机APP、UWB数字钥匙等多种电动开启和关闭方式，将超跑的视觉冲击与科技感完美融合。

昊铂SSR最引人注目的莫过于其动力系统。这款纯电超跑搭载了前后三电机驱动系统，综合功率高达900kW（约1225马力），峰值扭矩达到1230N·m，而轮上峰值扭矩更是达到了惊人的12000N·m。

传动系统方面，SSR采用了两挡四合一高性能电机，并采用900V高压碳化硅芯片，搭配全栈自研的Edrive 3.0智控系统。这一组合使电驱总成的最高效率达到了94.5%。

性能数据上，昊铂SSR的0-100km/h加速时间仅为1.9秒（极速版和赛道版），标准版为2.3秒，最高车速可达251km/h。这一加速成绩甚至超过了特斯拉Model S Plaid版的2.1秒，展现出强大的动力优势。

刹车系统同样匹配了超跑水准，采用前6活塞、后4活塞的多活塞固定式卡钳设计，并配备了全球首创应用于汽车制动盘领域的长纤维编织技术陶瓷刹车盘。官方数据显示，SSR的百公里制动距离比传统性能车缩短近10米。

昊铂SSR的底盘采用了全铝合金前后双叉臂结构，这种设计可以为车辆提供极佳的侧向支撑性能。同时，车辆还匹配了SDC智能可变阻尼减振器，能够对路况进行高达每秒500次的解析并实时调节悬架阻尼。

此外，SSR还专门配备了ELSD电子限滑差速器。当车辆转弯时，ELSD通过控制摩擦片将驱动扭矩合理分配给左右车轮，以提高出弯速度。

然而，一位专业车手在赛道试驾后表示，SSR在高速过弯时呈现出的重心变化不符合传统规律。“感觉车身前轴部分的重量很轻，虽然重刹能很快把车身重心转移到前段，但很快车身的重心会自动回到后部，这种重心的不规则变化，让我很难按照原有的赛道经验循迹刹车入弯。”

这导致驾驶者难以在赛道上充分发挥车辆的性能极限，“只能谨慎的在赛道上跟好教练车，以相对保守的赛道走线和控制来完成整场体验”。这一问题可能是电子辅助系统调校不足所致，也可能与电动车固有的重量分布特性相关。

进入车内，昊铂SSR的内饰设计简洁而富有战斗感。车辆采用了六边形的赛车式方向盘，具有极好的握感，配合运动型座椅，营造出浓厚的驾驶氛围。

中控台设计独特，外露结构的中控金属管柱配合悬浮式仪表台，形成强烈的对冲效果。科技配置方面，SSR配备了8.8英寸液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏，支持车联网、OTA升级和WiFi热点连接。

作为一款超跑，SSR并不刻意突出智能化的体验，但仍然配备了360度全景影像、流媒体后视镜、定速巡航等实用功能。车内采用双配色设计，提升了豪华氛围。

尽管是跑车定位，SSR仍在舒适性方面做出了一定努力。座椅不仅提供了良好的支撑，还兼具通风和加热功能。车内氛围灯的设计增添了一抹浪漫的色彩，让人在驾驶的同时也能享受到舒适的氛围。

昊铂SSR的售价为128.6-168.6万元，这一价格区间明显低于许多进口超跑，但对中国品牌来说已是突破性的高位。SSR不仅是中国首款量产纯电超跑，更依托国内首条超跑专属生产线，实现了从材料、电控到整车制造的全链路突破。

在金港国际赛车场举办的“昊铂SSR赛道训练营”活动中，SSR凭借其电驱性能与美学设计，赢得了京圈精英与社会名流的一致好评。北京超跑俱乐部创始人田龙、法拉利收藏家姚地等嘉宾在试驾后都对其性能表示赞赏。

青年导演陆添从设计层面表达了认可：“我选车很看重尾部设计，昊铂SSR非常好，有着漂亮的贯穿式尾灯和后扰流，腰身设计经典，整体饱满度出色，充分体现出汽车设计的美感。”

昊铂SSR的诞生被视为中国汽车工业的一座里程碑。金港股份董事长叶明钦在活动中表示，昊铂SSR是中国超跑文化的重要符号，未来将以电为翼，驶向国际舞台。

尽管昊铂SSR在技术上实现了多项突破，但也面临着不少挑战。车身重量是其中之一。虽然广汽集团已经通过碳纤维覆盖件等技术手段将车身重量控制在了1.9吨左右，但对于一辆超跑来说，这样的重量还是偏重，会影响赛道中的转向表现。

同时，昊铂品牌整体也面临信任考验。2025年4月，多名昊铂车主反馈车辆中控屏幕显示“无网络连接”，导致在线音乐、远程控制等功能失效。尽管官方回应称系“网络波动”，但用户质疑其宣传的“高通8295芯片”等智能技术的可靠性。

销量方面，昊铂品牌的市场表现并不理想。2023年全年销量仅为8087辆，2024年上半年累计销量更是不足万辆。这样的市场表现，无疑是对昊铂汽车品牌认可度的一次沉重打击。

此外，营销活动也存在争议。从“试驾送黄金”到“买车送京牌”的活动，被指存在诱导销售和权益保障缺失的问题。这种虚假宣传和承诺跳票的行为，损害了消费者的利益，也对品牌形象造成了负面影响。

赛道上的昊铂SSR扬起尾翼，碳纤维车身在阳光下闪耀。今年8月的北京金港国际赛车场上，超跑玩家们围观着这款中国电动超跑，讨论它的性能参数与设计细节。从上海到巴黎车展，SSR正逐渐进入国际视野。

中国汽车崛起，不一定非得造超跑。但昊铂SSR的诞生，确实证明了中国人有能力造超跑。原广汽埃安总经理古惠南带领的团队，用这款车宣告了中国汽车工业不再满足于跟随，而是敢于在顶级性能领域与国际品牌一较高下。

赛道的起点上，昊铂SSR已经就位。接下来的路程，关乎技术迭代、市场认可与文化积淀。中国超跑的故事，才刚刚开始书写。