波兰竟敢不守承诺，拒绝放行中欧班列！中国24小时内开辟新航道！

波兰政府于9月12日以“安全威胁”为由关闭了与白俄罗斯接壤的边境口岸，导致承担中国对欧铁路运输量90%以上的中欧班列主干线陷入瘫痪。
约有130-300列货运班列和数万个集装箱滞留在白俄罗斯边境无法动弹。
这一决定来得突然。王毅外长刚于9月15日在华沙同波兰副总理兼外长西科尔斯基会谈，双方表示愿共同保障中欧班列通道安全畅通。 波兰方面的出尔反尔，令欧洲企业措手不及。

波兰东部的马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧盟的核心枢纽，这个曾经人口不到5000的小镇，因中欧班列而发展成为波兰最重要的货运转运点。
每年处理约250亿欧元货值，承担着中国对欧铁路运输量的90%以上。
波白边境的关闭直接导致经该通道的中欧班列严重延误。上海环太国际战略研究中心副理事长刘强指出，这涉及汽车零部件、电子设备等高端制造业的供应链循环。
短期内可能推高相关企业的物流成本，乃至影响居民生活。
波兰海关总署的报告显示，边境封锁五天造成进出口申报量下降72%，口岸仓储压力加剧。运输成本上涨超过15%，义乌的商家因货物滞留，每天损失上万元。
波兰政府将关闭边境的原因归咎于安全因素，官方解释称，俄罗斯和白俄罗斯正在开展“西方-2025”大规模联合军演，演习中曾有无人机越界事件发生。
国际关系学者宇文指出，波兰作为北约在东欧的“前哨站”，试图将中欧班列当作筹码，迫使中国在俄乌问题上改变立场，以换取自身安全保障。
波兰外长西科尔斯曾在与中方的会谈中将边境安全与班列复通捆绑，要求中方促使相关各方配合波兰的战略诉求。
波兰的决策不仅冲击中方，也引来国内反对声音。马拉舍维奇镇议会联合多家物流公司向华沙政府提交请愿信，明确反对“将中欧班列政治化”。边境封锁已影响当地海关、物流、仓储、装卸、通关等多个就业岗位。
面对这一突发情况，中国在不到24小时内就拿出了替代方案。9月19日，中国外交部发言人表示，中方愿与包括俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家加强在北极航道基础设施建设和运营方面的国际合作。
几乎同一时间，宁波舟山港宣布启动“中欧北极快航”试航项目。
9月22日，“伊斯坦布尔桥”轮在浙江宁波舟山港完成装载作业，于23日凌晨起航，将经北极航道驶往英国弗利克斯托港。
这标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线正式开通。
这条新航线取道北极东北航道（NSR），直达欧洲，单程运输时间仅需18天，相较传统苏伊士运河航线可缩短22天，单程碳排放量直降约50%。