哈啰 “二轮” 变 “四轮” 阿里宁德都上车了

文 / 汪淼

美编 / 沈谨瑜

出品 / 网界财经

9月17日，哈啰宣布其Robotaxi业务获得阿里巴巴战略投资。这是继6月联合蚂蚁集团、宁德时代成立“造父智能”后，哈啰在自动驾驶领域的又一次关键动作。

从共享单车起家，到如今全力押注L4级自动驾驶出租车，哈啰正在经历一场从“二轮”到“四轮”的艰难转型。

哈啰曾经是共享单车大战的幸存者，但长期亏损的压力让它不得不寻找新出路。今年4月国家金融监管总局发布《助贷新规》后，哈啰原本依赖的金融业务收缩，Robotaxi成了它最想讲的新故事。

而阿里此次加码，不仅给钱，还给技术、算力和生态支持，明显是要帮哈啰在自动驾驶赛道上“抢时间”。

但这条路并不好走。百度“萝卜快跑”已经在全国10个城市运营，累计订单超过1400万单。特斯拉、小马智行等玩家也在加速布局。

哈啰作为后来者，虽得到阿里、宁德时代的支持，但能否真的在两年内实现5万辆车落地，仍是一个巨大的问号。

01

哈啰为什么一定要做Robotaxi

哈啰做Robotaxi，不是一时冲动，而是被逼出来的选择。

共享单车行业一直很难赚钱。哈啰在2018年到2020年三年里亏了接近50亿元。虽然现在市场上只剩下哈啰、美团和青桔三家，但高运维成本、低毛利率的现状一直没有改变。

今年4月，国家金融监管总局发布《助贷新规》，并在10月实施。这让哈啰原本用来“输血”的金融业务受到严重限制。

哈啰必须找到一条新的增长曲线。Robotaxi看起来是一个好方向。麦肯锡在2018年就预测，到2030年，中国自动驾驶相关收入将超过5000亿美元。中国很可能成为全球最大的自动驾驶市场。

哈啰在6月23日宣布进军Robotaxi，并与蚂蚁集团、宁德时代一起成立了“造父智能科技有限公司”，首期出资超过30亿元。

这家公司专注L4级自动驾驶技术研发和商业化，名字“造父”来自古代一位擅长驾车的传奇人物，寓意明显。

9月11日，哈啰在外滩大会上发布了首款Robotaxi车型“HR1”，基于东风启辰VX6底盘打造，算力超过2000TOPS，传感器密密麻麻装了30多个。六天后，阿里宣布战略投资哈啰Robotaxi业务。

这一系列动作快得让人眼花缭乱。哈啰似乎想用速度换空间，在巨头还没完全垄断市场之前，抢下一块地盘。

02

阿里为什么选择哈啰？

阿里这次投资哈啰，不是单纯财务投资，而是一次生态协同的战略布局。

阿里早在2007年就开始研究AI，2017年成立达摩院，今年初宣布未来三年要在云计算和AI领域投入超过3800亿元。但它缺少一个能落地自动驾驶的场景。

哈啰有4亿用户和大量的出行数据，这些数据对训练自动驾驶算法非常宝贵。阿里云可以提供算力支持，通义千问大模型可以用于智能座舱、语音交互等场景。双方合作，一个出技术，一个出场景，非常完美。

阿里巴巴集团CEO吴泳铭说：“哈啰在出行领域深耕多年，拥有丰富的经验和技术积累。”这句话背后，是阿里对哈啰场景能力的认可。

哈啰也不是只有阿里一个盟友。蚂蚁集团在金融支付、宁德时代在电池和能源网络上的支持，让哈啰在资金和供应链上有了底气。造父智能的股权结构中，蚂蚁占50%，哈啰占30%，宁德时代占20%，三方绑定极深。

这种“抱团式创业”模式，在自动驾驶这种高投入、长周期的行业里，可能是一种更聪明的打法。

03

哈啰能不能跑得比萝卜快跑更快？

百度萝卜快跑已经在中国10个城市运营，累计订单超过1400万单。它在武汉一个城市就有超过300辆车在跑。而哈啰才刚刚在湖南株洲启动试点。

哈啰计划在2026年覆盖10个城市，落地1万辆车；2027年做到5万辆。这个目标非常激进。要知道，很多自动驾驶公司花了十年时间才做到几百辆车的规模。

哈啰的优势在于其出行平台的运营经验和技术整合能力。它没有像传统车企那样自己造车，而是联合东风启辰打造前装量产车，降低了成本。它还和地平线、禾赛科技等供应链企业合作，快速搭建了技术栈。

但挑战也同样明显。L4级自动驾驶技术还没有完全成熟，政策法规也在不断调整。用户对“无人驾驶”的信任度不高，很多人不敢坐没有安全员的车。此外，自动驾驶可能会取代大量司机，社会接受度也是一个问题。

哈啰选择了一条不同于百度的技术路径：端到端L4架构。这种架构跳过传统模块的割裂，直接从传感器数据生成控制指令，响应更快。但这也意味着技术风险更高，一旦出现问题，调试难度更大。

哈啰能不能成功，不在于技术多炫，而在于能不能把“可用”变成“好用”，再把“好用”变成“规模可用”。

总结

Robotaxi是哈啰的新故事

哈啰从共享单车到Robotaxi的转型，是一场典型的“突围战”。它背后是共享出行行业长期盈利难、政策收紧的现实压力，也是自动驾驶万亿市场吸引力的直接体现。

阿里此次投资哈啰，不仅是为了卡位自动驾驶赛道，更是为了将其AI技术落地到具体场景中。哈啰则借助阿里、蚂蚁、宁德时代的资源，快速搭建技术、资金和供应链体系，试图用生态优势弥补时间劣势。

但Robotaxi行业仍处于商业化前夜。技术、政策、用户接受度、成本控制……每一个环节都可能成为“拦路虎”。

哈啰计划在两年内实现5万辆车落地，这个目标极具挑战性。它不仅要比百度跑得更快，还要跑得更稳。

未来两年，将是中国Robotaxi市场格局定型的关键期。哈啰能否真正实现从“二轮”到“四轮”的跃迁，我们拭目以待。