冯擎峰的两把“尖刀”：原创与驾控

在9月21日莲花跑车于上海举办的新款EMEYA/ELETRE新车发布会上，设置了一个特别的“驾控街区”，这里集中了来自欧洲、美国、日本、中国等不同国家和地区的代表性跑车，包括法拉利458、保时捷911GT3、阿斯顿·马丁DB11、雪佛兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟、道奇地狱猫、丰田AE86、马自达RX-7、日产GTR、蔚来EP9、领克03+TCR、莲花EVIJA等。

将多个其他品牌乃至竞争品牌的跑车集中在一起展示，这在国内的新车发布会上还是很少见的。对此，莲花集团CEO冯擎峰在接受经济观察报采访时表示：“我们今天把这些经典车型聚集在一起，核心是‘致敬原创精神’。在当下抄袭成风，缺乏原创的环境下，我认为中国汽车工业不应该这样。中国汽车工业应该拿出能让全世界为之震惊、值得全世界尊敬的原创作品。今天我们致敬的每一款车，都有自己的原创内核，不是单纯抄袭。哪怕存在相互学习与借鉴，也一定在这个基础上有自己的发挥和创新。”

他举例称，雪佛兰科尔维特最早将磁流变悬架应用到自己的车型上，有了磁流变悬架的加持，科尔维特的操控变得更好了。磁流变悬架最大的特性是反应迅速，在一款大尺寸肌肉车身上，这种加持让操控提升非常明显。“我认为磁流变悬架未来会是主流发展方向，所以我们要致敬这些推动技术创新的车型，核心目的是希望激发中国汽车品牌更多的原创意识，愿意去创新、去创造，而不是只靠抄袭平替、价格内卷来抢占市场份额。”

在世界跑车的发展历史上，汽车工业发源地欧洲以极致工艺见长，美国以大排量“肌肉车”为特色，日本在节油前提下探索出跑车新技术，中国则在电动化浪潮中逐步“超车”。就莲花跑车而言，其让全球车迷津津乐道的是，不仅自身是一个跑车品牌，还为无数跑车提供技术支撑，在轻量化技术、空气动力学、底盘技术上与全球跑车品牌发生关联。

莲花跑车此次发布的新款EMEYA/ELETRE，是品牌从机械燃油时代向数字化新能源时代转型之后的新作，两者均为纯电动车型，前者全国统一零售价53.8万元起，后者全国统一零售价55.8万元起。

遵循莲花跑车“为驾驶者而来”的品牌理念，全新EMEYA/ELETRE主打“驾控”二字，车型应用了多项独家“黑科技”，包括全球唯一纯电量产主动双层尾翼、国内唯一纯电SUV主动稳定杆、国内第一纯电SUV主动后轮转向、国内第一量产十活塞碳陶制动等。

“搭载这些配置的核心原因，是我们对这些配置的掌控力越来越强了。我们在底盘控制域中搭载了智能AI算法，能把这些主动配置的零部件完美融合，让它们发挥最佳效果。所以增加这些配置，也是为了提升车辆的可控性，进一步拉高操控极限。”冯擎峰说。

驾控与舒适不可兼得，这是所有跑车都面临的两难问题。通过多年积淀的跑车制造技术，加上现在数字化赋能的智能主动控制技术，莲花跑车的造车目标是更好地平衡驾控的操控性和舒适性，让用户不再“做选择题”。

此外，进入新能源时代后，由于“马力过剩”，市场上坚持驾控的品牌不多了，但莲花跑车认为，“驾控本质”会一直被热爱驾驶的人追求。因此，莲花跑车拒绝“卷配置”，拒绝同质化，从用户喜爱的主流性能偏好和AI数字应用场景出发，对版型进行精简，提供“高感知”的驾控体验技术。

近两年，中国超豪华汽车市场遭遇诸多挑战，市场需求的转变导致多个超豪华汽车品牌销售情况严峻。冯擎峰认为，从全球看，超豪华品牌的市场需求没有改变，但中国市场变化很大。原因有二：一是中国自主品牌崛起，它们能够提供更多情绪价值，还配“冰箱、彩电、大沙发”，同时大力宣传智能化；二是很多超豪华品牌虽然产品本身很棒，但缺少对用户情绪价值的深度挖掘。这是超豪华品牌需要向自主品牌学习的地方。

冯擎峰同时指出：“我认为目前的智能化宣传有些过虚，其实智能化是‘渐进逼近’的过程，比如最终要实现L4级自动驾驶，但过程必然是逐步推进的，不会一蹴而就。另外，超豪华品牌需要向自主品牌学习，但核心调性还是要坚持的，这是品牌的根基。”

在中国市场，自主品牌普遍宣扬产品开发周期已缩短至两年，借此营造“技术迭代快”“开发效率高”的形象。对此，冯擎峰坦言：“我们需要4到5年，做不到两年，真的做不到。我们很想去挑战，也很想两年做出一台车，但真的做不到。我让我们所有的系统都梳理了一遍，就说‘别人两年能造出来，我们为什么两年造不出来？’但当所有工程师把流程全梳理后，最后给我的结论是‘就是造不出来’。因为我们要做的实验更多，必须做完所有实验才能把车投到市场，这是我们绝对不能接受的。除非他们告诉我‘你能认可不做实验就投产’，但在我的造车理念里，这绝不可能。所以我们两年开发不出车，哪怕有几十年造车经验，也完全没这个能力。”

在冯擎峰看来，当下的中国汽车工业应该规范起来，强化标准管理，除了做产品的形式认证，还应该增加过程认证。在这方面，欧美等发达国家做得比较好，欧洲有过程监控，美国有承诺追溯模式。中国汽车工业只有在这些方面实现规范化，才是真正的赶超。

莲花跑车自2018年推出“VISION 80”十年品牌复兴计划以来，已从纯燃油车过渡至新能源发展新时期。目前莲花跑车在中国和英国两地生产跑车，供应全球市场，其中中国负责智能电动化品类，包括EMEYA、ELETRE，英国负责燃油和电动化高性能品类，包括EMIRA、EVIJA。

按照规划，今年年底莲花英国和中国业务将实现整合，实现更好的业务协同和更高的效率。在产品方面，莲花跑车明年将发布“路遥”超级混动技术，新车型将应用插电式混动技术，以丰富产品类型。

现阶段，莲花跑车还未实现盈亏平衡，冯擎峰表示，达到年销3万台就能实现这一目标，现在正在稳步推进这一目标。

作为一家面向全球市场的品牌，莲花跑车在全球不同地区市场，消费者其品牌认知各有不同。冯擎峰指出：在英国，认知度无疑是最高的，所以我们在英国的销量也最好；美国对莲花跑车的认知度也不错，尤其是跑车，可惜美国对中国产汽车加征了147.5%的关税，中国产的车型进不了美国，但英国生产的莲花跑车，一进入美国就基本售罄，可见美国消费者对品牌的认可；日本消费者对莲花跑车的认知度也很高，在日本每年都会举办“Lotus Day”赛车节，所有日本的莲花跑车车主都会不远千里开着自己的车到赛道，一起举办嘉年华；在欧洲市场的影响力相对弱一些，因为德系车如保时捷、奔驰、宝马太强势了；在中国市场的影响力也还不够大，但正在努力提升。

（作者 高飞昌）

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高飞昌

汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。