尚界H5、问界M7、问界M9三车齐发，鸿蒙智行要横扫15万到50万？

超强台风桦加沙正威胁深圳，很多本要去现场的人被迫只能线上观看鸿蒙智行秋季发布会。

如此一来，现场人数骤减，不知道余承东会不会因为没那么热闹，而感到一些不适应。

更何况，今晚的余承东还要率领鸿蒙智行，打一场巩固旧地盘、破局新战场的关键战役。

巩固旧地盘的自然是全新问界M7（参数丨图片）和再发四座版的问界M9。

全新问界M7增程版的价格为27.98-35.98万起，纯电版的价格为31.98-37.98万起。

正式上市之前，全新问界M7小订就已经突破了23万。而上市之后1小时，全新问界M7大定就突破了3万，成为爆款几乎没有任何悬念。

问界M9四座版的价格为55.98万起，支持4万元选装后排双零重力座椅、智能隐私车窗和电动踏板。

同时，问界M9也迎来一些产品更新，比如银境紫的新颜色版本、双龙出海迎宾灯语、多车跨域组队K歌、泊车车外语音等，内饰也应用上了跟尊界S800一样的创新可吸附降解材料。

破局新战场的自然是尚界H5。

尚界H5增程版的价格为15.98-17.98万起，纯电版的价格为16.58-19.98万起。

正式上市之前，尚界H5小订就已经突破了16万。而上市之后1小时，尚界H5大定突破1万，开局便传来捷报。

尚界H5、全新问界M7以及问界M9三大主力车齐发，今晚之于鸿蒙智行来说近乎一个爆款之夜，而接下来就看上汽和赛力斯的产能怎么发挥了。

问界M7终于也能打顺风局了

过去三年来，问界M7这款车一直牵动着华为在新能源市场的命运。

2022年上市的第一款问界M7，让华为风光一时，也让华为陷入谷底。

幸得2023年的问界新M7，华为力挽狂澜，一举将问界M7变成月销一两万的国民级SUV，而华为也从此开始在新能源市场一发不可收拾。

2024年，问界新M7发布改款，爆款势能延续，华为也凭问界M9和M7两大王炸产品，在新能源市场扎下了更深的根。

问界M7既陷华为于逆风局，也帮助华为挣脱了逆风局。

而到了现在，华为在新能源市场如日中天，问界M9和问界M8又连番打大胜仗。

由此，尽管外部挑战依旧很大，但全新问界M7这次终于不再与命运这个沉重的词发生关联，而能够从从容容、游刃有余地打一次顺风局。

并且值得注意的是，此次换代，相对于之前单打独斗，全新问界M7现在更注重与问界M9和问界M8组成王牌军，打火力密集的团体战。

老款问界M7只有增程版，瞄向家庭市场，价格24.98-32.98万起，主销车型基本与理想L6直接扭打在了一起。

而全新问界M7既有增程，又有纯电，价格27.98-37.98万起，向下甩开了与理想L6的正面冲突，向上则与问界M8的入门版衔接，最终与问界M9和M8合龙，对30-50万级的广阔市场形成统治力。

当然，要配合问界M9和M8作战，全新问界M7本身的产品力也得足够能打。

在《一小时狂揽10万订单，更贵的全新问界M7继续卖疯》一文中，我们已经详细介绍过了全新问界M7的升级点，这里我们再把一些最核心的内容说一下。

全新问界M7虽然比老款贵了4万，但其产品升级力度还是很对得起这个涨价幅度的。

全新问界M7长宽高尺寸为5080x1999x1780mm，轴距则达到3030mm，这显然已经跟轴距仅为2820mm的老款不是一个级别的产品了。

配置上，全新问界M7现在也更丰富更强大了。

新增了10.25英寸的副驾屏，可选17.3英寸的后排娱乐屏，同时中控屏还从15.6英寸增大到了16.1英寸。

除了六座版本依旧提供二排零重力座椅外，全新问界M7六座和五座的顶配版本还都标配了主驾零重力座椅。

彩电和沙发都有了，冰箱自然也少不了。

全新问界M7全系标配了7.3L、温度范围为0-50摄氏度的冷暖箱。

令人意想不到的是，全新问界M7这次还应用了跟尊界S800一样的创新可降解吸附材料，既有实用性，又有价值感。

智能化依旧还是全新问界M7的拿手好戏，它搭载了华为最新的ADS 4和鸿蒙座舱。

此外，鸿蒙智行还在全新问界M7的入门版上首发搭载了舱内激光雷达的版本，不过这个版本并不具备车位到车位级的全场景驾驶辅助，只有城区巡航、高速领航、自动泊车等。

操控方面，全新问界M7现在还有了双腔空悬、高速爆胎稳定控制系统等。

对比同价位产品，就增程的角度来看，尽管全新问界M7甩开了跟理想L6的正面冲突，但它现在却又几乎可以同时打理想L6和L7。

全新问界M7的起售价跟理想L6 Max 一致，同时它的空间尺寸更大、配置更多；跟理想L7相比，同样的预算，全新问界M7已经可以上六座版了。

就纯电的角度来看，同价位的热门纯电SUV基本就是乐道L90、Model Y L以及理想i8，这些车各有特色，与全新问界M7有一定的竞争关系，但同时也有各自的用户群体。

看重储物能力，自然是拥有240L前备舱的乐道L90；看重三电能力，Model Y L或许更适合；希望标新立异一些，理想i8则是上选；而全新问界M7在这其中，最核心的优势自然还是智能化。

总的来看，全新问界M7这次改款其实又给自己找到了一个全新的坐标。

而在这个坐标周围，全新问界M7并没有什么会发生正面冲突、非要你死我活的竞争对手。

走在问界M9和M8铺好的路上，全新问界M7尽可以春风快马地打一场顺风局。

尚界H5，无搅局不破局

尚界H5生来就要做一个搅局者。

毕竟，一方面它是尚界这个全新品牌的第一款产品，首战必须告捷，后路才能走好。

另一方面，它所处的20万以下市场，虽然最广阔，但消费者决策也更加保守审慎，天然不利于新品牌走进用户心智。

与此同时，20万以下还是传统自主品牌、合资品牌和新势力集中厮杀最激烈的市场，能征惯战的悍将比比皆是。

因此，对于尚界H5来说，只有搅局才能破局。

而让尚界H5具备搅局实力的最大底气，就是在15—20万元价位段，它的综合智能化水准几乎是没有任何对手的。

首先在座舱方面，尚界H5全系标配鸿蒙座舱。

在同价位市场，基本也就小鹏G6能够从AI助理、语音车控等方面跟尚界H5较量一番，而若要看生态互联的能力，那么尚界H5就彻底独领风骚了。

再来看辅助驾驶，尚界H5的Pro版搭载的是华为ADS 4 Pro，Max版搭载的是华为ADS 4 Max。

Pro版和Max版的在硬件上的区别是后者多了1颗192线的激光雷达，安全冗余会更多一些。

在具体应用场景上，Max版具有全场景能力，城区领航、高速领航、自动泊车等均不在话下；Pro版同样能够做到高速领航、自动泊车，但却不支持城区领航。

深蓝S07搭载的华为ADS SE与华为ADS Pro的应用场景一样，但根据官方描述，华为ADS Pro的能力上限会更高一些。

比如同样是城区车道巡航，华为给ADS Pro的描述是“LCC++”，而ADS SE是“LCC+”；同样是主动安全，华为给ADS Pro的描述是“全维主动安全增强”，而ADS SE仅是“全维主动安全”。

小鹏G6全系都能实现城区和高速的领航辅助，可一方面在底层技术上，小鹏G6的XNGP还在用端到端大模型，尚界H5的华为ADS 4则已经来到了更先进一代的WEWA架构。

另一方面尚界H5最便宜的Max版价格为17.98万起，与小鹏G6的17.68万入门价已经相差无几。所以在价格上，尚界H5的华为ADS 4和小鹏G6的XNGP还基本处在同一水平线上。

因此，就综合智能化水准来看，尚界H5几乎就是对同级别产品来了场降维打击。

而这其实也给华为带来了很大的压力。

余承东就曾表示把华为智能化的一套东西放到20万以下的车中，是个非常大的挑战。

但或许正因为智能化投入过高，尚界H5虽在智能体验上拳头够硬，其余方面却很难与对手拉开明显的差距。

如上图所示，对比小鹏G6和深蓝S07这样同级别的竞品来看，尚界H5的空间表现、动力表现、纯电续航表现均不算突出，尤其动力参数上会明显落后一截。

不过客观的说，无论是尚界H5，还是小鹏G6、深蓝S07等产品，大家在空间、续航、动力等方面均很优秀，只是市场太卷了，就算是已经把这些体验做到足够好，也很难一下子脱颖而出。

另外，要使一款产品做到全面超越基本不可能，在没有明显短板的情况下，往往有一个或者几个足够长的长板就足够有战斗力了。

而智能化就是尚界H5那根足够长，且长到让对手很难在短时间内追上的长板。

一个值得注意的细节是，尚界H5那16万的小订中，75%都是Max版。看来尚界H5的智能化能力对用户的确非常具有吸引力。

如果20万以下预算，对智能化要求又比较高的话，那么尚界H5一定是一个绕不开的选择。

四界已成历史，鸿蒙五界今晚正式合体，在更大的战场上开打更大规模的战役。

向上，鸿蒙智行有尊界打穿百万级市场。

在中间，问界主攻，智界和享界辅攻，鸿蒙智行在20-50万的广阔市场量价齐飞。当然，问、智、享三界将来全是主攻也未可知。

往下，鸿蒙智行现在又凭借尚界H5打响在20万以下市场的首战，同级别市场也许又将迎来一场格局重塑。

因此，在各价位段市场，兵强马壮的鸿蒙智行当前正渐成通吃之势。

与此同时也出现了一个很有意思的看点，那就是包括直系的鸿蒙智行在内，越来越庞大的华系车阵营也已经遍布各价位段市场。

在这种情况下，华为的直系与旁系、旁系与旁系，也难免互相开火。

而华为夹在中间，要处理的不仅有打打杀杀，其实还有很多复杂的人情世故。