北京
来源：滚动播报
（来源：上观新闻）
据央视新闻报道，当地时间9月23日，波兰总理图斯克表示将于25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。他还表示，如有必要，政府将再次关闭边境口岸。
在此之前，9月12日零时起，波兰关闭了所有通往白俄罗斯的公路和铁路边境口岸。此举使得前往欧洲的中欧班列暂时中断，有些班列滞留在距白俄罗斯边境约9公里的波兰小镇马拉舍维奇。在波兰宣布重新开放口岸前，一位浙江中欧班列相关人士表示，中欧班列的需求还是有的，从浙江开行的中欧班列正考虑通过其他途径绕道而行，前往欧洲国家。
今年以来，浙江中欧班列开行情况持续向好。9月17日，2列满载日用百货、电器元件、新能源设备等货物的中欧班列从义乌西站驶出，标志着2025年浙江中欧班列（含中亚方向）累计开行（去程）突破1000列，这也意味着较去年突破1000列（去程），今年提前了整整1个月。
自2014年11月18日开出首趟“义新欧”中欧班列，浙江中欧班列相继开通26条线路，班列辐射英、法、德、西、俄等50多个国家、160余座城市。义新欧贸易服务集团公司副总经理叶秋然介绍，通过浙江中欧班列运送的货物已由最初较为单一的小商品，扩容至汽车整车、光伏产品等26个大类近5万种货物。
随着我国中欧班列的持续开行，近年来，作为欧盟铁路东部门户的波兰边境小镇马拉舍维奇，实现从默默无闻到声名鹊起的蜕变。多年来，马拉舍维奇作为中欧班列重要的过境点和货物集散地，来自中国的日用百货、电器服装在此集散，并发往西欧、中东欧等地，同时波兰等沿线国家的商品、特产也由此出口到中国，带动当地的就业和经济增长。如今这里却一度成了中欧班列的“堵点”，未来也将是中欧班列畅通与否的关键点。
近年来，作为外贸大省的浙江，正探索更加多元的中欧贸易通道。5年前，便开辟了跨里海走廊的新线路，服务长三角地区产业集群。2020年9月10日，自金华启程的浙江中欧班列，首次穿越里海后顺利抵达巴库。这条“铁—海—铁”多式联运线路，相较传统海运节省约1/3的时间，成为浙江连接中东欧的重要国际贸易大通道。跨里海运输走廊班列开行5年来，保持着每周至少开行1列的常态化运营。
“冰上丝绸之路”，正逐步成为新的可能。今年9月22日，宁波舟山港开通全球首条中欧北极集装箱快航航线，预计10月10日抵达英国最大集装箱港口弗利克斯托港后，首航装载的日用品、服装、动力电池等产品将被运往欧洲各地，应对欧洲圣诞季的备货高峰。中欧北极快航取道北极东北航道直达欧洲，相较中欧班列约25天、苏伊士运河约40天、好望角航线约50天的航期，其单程运输时效仅需18天。一家搭上首航的义乌企业算过一笔账，其相比中欧班列降本达30%以上，将有助于开拓新的欧洲市场。
2018年，《中国的北极政策》白皮书发布，明确指出中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。浙江海港物流集团有限公司董事长孙雪君表示，中欧北极快航是针对跨境电商与高附加值货物开辟的途经北极的集装箱航线。作为“冰上丝绸之路”核心承载通道之一，中欧北极快航所经过的北极东北航道，是连接东亚与欧洲的国际航运新通道，对优化全球供应链、促进沿线经贸合作具有战略价值。
原标题：《波兰边境将重新开放！出口欧洲的浙江外贸企业在思考，未来走里海还是走北极？》
栏目主编：陈抒怡 文字编辑：陈抒怡
来源：作者：解放日报 任俊锰
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