广西
创作声明：本文为虚构创作，请勿与现实关联
在石油这个黑金世界里，总有些人像赌徒一样，觉得自己能摸准油价的脉搏，一夜翻身成龙。可惜，赌场里赢家通吃，输家往往血本无归。
提起陈久霖这个人，你可能不熟，但他的故事却完美地印证了上面的教训。
陈久霖，1961年10月出生在湖北黄冈浠水县宝龙村。那地方穷得叮当响，村里人一辈子就围着几亩薄田转悠。
陈家也不例外，父亲是老实巴交的农民，母亲操持家务，小陈久霖小时候就帮着干农活，砍柴、放牛啥的。
乡镇里有个信用社分理处，他18岁高中毕业后，靠着点效关系进去了，当个小出纳，月月领着微薄的工资。
可这小子不甘心啊，1981年10月，他毅然辞职，回家闭门苦读，准备高考。
那年头，高考是多少穷娃的翻身梯，他咬牙备战一年，1982年考上北京大学东方学系，主攻越南语，顺带把英语啃得溜溜的。
北大那四年，他像海绵似的吸知识，不光学语言，还泡图书馆，琢磨国际贸易啥的。
毕业后，陈久霖进了国家民航管理局局长办公室，给局长当翻译。
那时候民航局正闹改革，一分为五，他亲眼看着航空业从计划经济往市场转，学了不少门道。
后来，又去中德合资的北京飞机维修工程有限公司，当外国专家助理，负责协调中外技术合作。
1993年，他被组织上安排到中国航空油料集团公司工作，那可是个大块头国企，垄断着国内航空油的供应，从采购到运输一条龙。
陈久霖一进去，就被派去香港新机场供油公司的谈判桌上，当中方首席代表。
那谈判桌上，烟雾缭绕，西装革履的洋鬼子们一个个油滑，他凭着北大练就的逻辑和英语，硬是谈下了几个关键条款。
说实话，那几年他过得像陀螺，转个不停，但也攒下了人脉和经验。
中航油的来头，说白了就是中国航空业的心脏供血线。中国航空油料集团，简称中航油集团，成立于上世纪80年代末，背靠民航总局，专管飞机加油的事儿。
那时候，中国航空业刚起步，飞机少，航线短，但油料全靠进口，价格波动大，供应还得看老美和中东的脸色。
1993年5月，为了避开关税和外汇管制，中航油集团在新加坡注册了子公司——中国航油（新加坡）股份有限公司，简称中航油新加坡公司。
为什么选新加坡？因为那儿是亚洲的石油贸易枢纽，港口好，法律透明，离中东近，便于囤油和转运。
起初，这公司小得可怜，就两三个人，启动资金才38万新元，相当于16.8万美元，勉强够租个办公室和请个助理。
头两年，亏损累累，市场份额只占中国进口航油的2%，眼瞅着要黄。
1997年亚洲金融危机一闹，泰铢崩盘，油价暴跌，进口成本低了，但公司账上现金只剩38.7万新元，年亏580万，濒临破产。
集团总部急了眼，派了个救火队长：陈久霖。那年他36岁，正值壮年，集团高层看中他的谈判经验和海外视野，让他空降新加坡，接管这烂摊子。
陈久霖一到，就卷起袖子干。他先是砍掉冗员，精简成本，然后玩起了“低买高卖”的老把戏。
那时候油价低迷，他大胆囤货，大批量从伊朗、沙特低价采购，集中运输到新加坡仓库，等油价回暖就高价抛售给国内航空公司。
别小看这招，石油这玩意儿保质期长，但价格像过山车，他算准了周期，三年下来，公司从亏到赚，净资产翻了750倍，从16.8万美元飙到1.28亿美元。
2001年12月6日，中航油新加坡分公司在新加坡交易所主板上市，市值11亿美元，原始投资回报率高达5022倍！
陈久霖的功劳最大，组织上也没亏待他，任命他为中航油新加坡分公司执行董事兼总裁，年薪2300万人民币，成了名副其实的“打工皇帝”。
他还主导收购了上海浦东机场航油33%股权，年收益率26%，又从西班牙CLH公司买了5%股份，后来转手赚了4亿新元。
中航油新加坡分公司垄断了国内三分之二的航油进口，营收487亿，陈久霖被达沃斯论坛评为“亚洲经济新领袖”，北大校友会也请他回去演讲。
想想看，一个乡下小子，七年时间就把一家半死不活的公司变身石油帝国，这故事搁小说里都得加个“主角光环”。
可谁知，这光环下面，藏着更大的坑。
