俄媒称中国研制600吨级巨型运输机，规模超安-225

安-225是苏联时代的产品，1988年首飞，本是为航天飞机“暴风雪”服务的。苏联解体后，乌克兰接手，它闲置了好几年，维护费像无底洞，吃掉国家不少预算。后来改商用，运风力叶片、石油钻井模块啥的，每小时租金12万美元，帮乌克兰赚了笔外快。

全球超大件儿运输，全靠它撑场子。结果战争一来，机场成战场，它首当其冲，机头炸烂，翼断了两截，修起来得扔30亿美元，时间五年起步。

乌克兰现在哪有这闲钱？就这样，世界最大运输机退场了，留下一堆遗憾。

中国运-20是自家主力，2016年服役，起飞重220吨，载重60吨左右，航程7000公里。够用，但跟美俄比，还差口气。

美国C-5银河起飞381吨，载重127吨；俄罗斯安-124重405吨，载150吨。中国空军用运-20拉导弹去塞尔维亚，2022年飞了18架次，帮了大忙。

可地理位置摆着，从内地到中东或非洲，路远，载满货航程就缩水。

2024年底，运-20B换上涡扇-20发动机，推力上去了，载重能到66吨，批量生产中。

但要真想远程投送合成旅的重装备，一次性运坦克、直升机啥的，还得再上台阶。

俄媒这消息，来源是中国一本专业杂志《兵工自动化》的论文。

那论文聊战略大飞机气动模拟，提了款超大型运输机方案，起飞重超650吨，甚至摸700吨边儿，载重250吨，翼展88米，长84米，跟安-225差不多大，但设计更现代。

论文作者是西北工业大学和西安飞机设计院的团队，用CFD软件算气动特性，优化了翼型和机身，阻力小了，效率高了。

俄罗斯塔斯社转了这事儿，说中国航空工业野心不小，运-40一出，能甩运-20四倍载重。

发动机是关键，运-40计划用四台涡扇-35，每台推力25吨，总推100吨出头。涡扇-35是国产货，2025年7月有视频曝光地面测试，火焰稳稳的，参数达标。

这比安-225的六台D-18T强，D-18T单台23吨，总推138吨，但老设计，油耗高，推重比低。

中国发动机这几年突飞猛进，从运-20的俄制D-30到涡扇-20，再到涡扇-35，积累厚实。

C919客机用涡扇-20，运-40直接借力，省事儿。

以前大飞机卡脖子，现在自家芯儿硬气了，研发周期短，成本低。

军事上，远程投送是短板。合成旅重装备，坦克、火炮、车辆，得一次性运全，12小时内到非洲热点区。运-40载200吨飞5000公里，够用。

还能改平台，预警机天线罩28米，直径是空警-2000的两倍，探测距1500公里，精度高三倍。临近空间目标跟踪，提升300%，对高空战机、海面舰艇，眼睛亮堂了。

民用呢？中国出口机械设备全球第一，光伏板、风电机组、高铁部件，全是大件儿。安-225毁了，租金涨15%，项目延误。运-40一运营，单趟利润百万美元，吸金兽啊。

但事儿没那么简单，600吨级听着牛，实际用起来有讲究。

机场跑道得长，全球能接的没几个，北京大兴、上海浦东勉强，国外更少。起落架扛700吨冲击，像三架A380砸下来，材料得攻关，钛合金梁、复合翼，成型工艺难。

翼展88米，长构件弯曲控制，风洞里算千百遍。控制系统电传飞控，算法重写，模拟风暴测试。

国家战略上，中国防御为主，不像美国全球警察，到处扔兵。

中国接棒，不是抄，是创新。

乌克兰丢了摇钱树，中国填坑，顺带帮全球超重运续命。