北京
俣野努（Tom Matano）不像恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）或费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）那样家喻户晓，但他打造了经典之作。作为马自达MX-5（参数丨图片） Miata设计的主要负责人，俣野努助力重新定义了20世纪后期跑车的一切特质：轻量化、价格亲民、驾驶乐趣十足，且与驾驶者深度相连。 
俣野努的遗产远不止于一款汽车。俣野努的职业生涯跨越了各大洲和数十年，他在汽车设计领域留下了不可磨灭的印记。俣野努于20世纪50年代初出生在日本，他在成长过程中形成了全球视野。
他年轻时移居美国学习工业设计，毕业于帕萨迪纳的艺术中心设计学院，这是有志于成为汽车设计师的人向往的顶尖学府之一。
这种多元文化背景在他的整个职业生涯中反复出现，赋予他一种独特的创作方式，将日本的精准和简约与西方的情感和才华融为一体。俣野努对两者都有深刻的理解。
毕业后，他在包括通用汽车和宝马在内的几家主要汽车制造商工作过，在美国和欧洲的高级设计工作室工作。这些早期经历让他得以尝试不同的造型、比例和设计理念，并塑造了他的信念，即伟大的设计必须与情感共鸣相辅相成。
俣野努于1983年加入马自达，当时该公司正经历转型。马自达希望超越单纯的功能性，树立起创新、情感共鸣的汽车品牌声誉。俣野努被任命负责马自达北美设计工作室，在那里他立即开始影响品牌的发展方向。
MX-5 Miata的概念正是在南加州一个安静的工作室里诞生的。这个内部代号为“凤凰计划”的项目旨在重振经典英国敞篷跑车的精神。他从像路特斯Elan和MGB这样的汽车中汲取灵感，但将现代可靠性和日本工程技术融入其中。
俣野努为马自达MX-5（Miata）制定的设计理念以“Jinba Ittai ”为核心， 这是一个日语词汇，意思是“ 人马合一 ”。这一原则指导了这款敞篷跑车开发过程中的每一项决策。从车身简洁流畅的线条到以驾驶者为中心的驾驶舱，马自达MX-5的设计不仅是为了好看，更是为了让驾驶者感觉它是自己身心的延伸。
第一代马自达MX-5于1989年首次亮相，一经推出便引起轰动。它配备弹出式头灯（是首款也是最后一款配备该设计的车型）、后轮驱动、完美的50:50重量分配，以及让你感受风吹发丝的驾驶体验，吸引了车迷和评论家的一致青睐。
马自达MX-5 并非追求强大动力或激进造型，而是专注于驾驶乐趣。在跑车日益臃肿复杂的时代，广岛制造的马自达MX-5犹如一股清新的空气。
尽管MX-5无疑是他最著名的作品，但 俣野努 在马自达的影响力要广泛得多。他参与了其他几款车型的设计，其中包括马自达RX-7 FC和FD世代，这两款转子动力跑车本身就是标志性车型。
在20世纪90年代和21世纪初， 俣野努 还在塑造马自达整体设计语言方面发挥了作用，帮助该品牌培育了一种植根于驾驶者参与感、简洁线条和实用工程的品牌形象。
在汽车行业摸爬滚打数十年后， 俣野努 从汽车设计转型……他成为旧金山艺术大学工业设计学院的执行董事。在那里，他指导新一代设计师，不仅传授技能，还分享以人为本的设计理念。
与许多强调表面美学或软件技能的设计教育者不同， 俣野努 专注于使车辆具有意义的核心要素。他教导学生理解人与机器之间的关系，考虑人体工程学和情感影响。
" 好的设计就是再也无法去掉任何东西 。”他过去常对学生们说。他从不独自居功于初代马自达MX-5的设计工作。
在售出超过100万辆之后（实际上截至2025年8月已达120万辆），马自达MX-5 Miata仍然是历史上最畅销的敞篷跑车。它仍然体现着35年前 俣野努 帮助确立的相同原则：轻盈、平衡和乐趣。
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