四川
说实话，之前开燃油版 212 的时候，心里总有点小遗憾 —— 油耗是真的“遭不住”。所以T01出了柴油版，心里那股期待劲儿就压不住了！
柴油版的动力够不够野？操控还能不能保持 212 的老味道？最重要的是，油耗能不能真的降下来？
低速就能爆扭矩，越野脱困太省
按下启动键，就能听出来不一样 —— 欧康 2.0T 柴油发动机的声儿，低沉又有劲儿，不像汽油车那么 “脆”，光听着就觉得踏实。玩越野的都知道，爬坡、脱困的时候，不是看转速多高，而是低转速能不能爆扭矩。这台车是真没让人失望，比如碎石的陡坡、频繁启停的烂路，都轻轻松松。要是换了汽油车，得深踩油门拉高转速才能控制住，一不小心还容易窜。
而且这次换的采埃孚 8AT 柴油专属变速箱，是真的舒服！不管是在越野路上频繁换挡，还是在公路上平稳开，都没感觉到明显的顿挫。
比如爬坡的时候，它好像能 “猜” 到我需要啥挡位一样，根据发动机的输出和车速，很快就换到合适的挡，让发动机一直保持在有力的状态。在公路上加速的时候，升挡也特别快，一点不拖泥带水；减速的时候，降挡也很及时，总之开着很顺手。
另外这台车的智能分时四驱系统，对越野玩家来说，简直是 “神器”！它有 2H、4H、4L 三个模式，切换起来也简单，不用费啥劲。平时在城里开，用 2H 模式，后轮驱动，油耗不高，开着也稳；要是遇到下雨下雪，路面有点滑，或者走点轻度越野的路，切换到 4H 模式，四个轮子一起发力，抓地力一下就上来了，心里也踏实。4L 模式，轮端扭矩可以放大了 2.5 倍，在泥泞和打滑路段非常好用，不管是烂泥路、陡坡，还是碎石路，基本都能应对。开着它去越野，底气更足。
很多人觉得硬派越野车的悬挂都特别硬，开着颠得慌，但212 T01 柴油版还真不是这样。它用的是前后整体桥悬挂，这种结构抗造、结实，越野的时候最靠谱。开着它过坑洼路、压石头的时候，悬挂能把大部分颠簸都滤掉，车轮也能一直贴在地上，抓地力没话说，而且车内颠簸控制得也很好，比想象中舒服。
更难得的是，在公路上开的时候，偏硬的悬挂其实也没有牺牲太多舒适性。遇到路面上的小坑小洼，悬挂能把细微的震动过滤掉，所以这台车不管是越野还是日常开，基本都能兼顾。
油耗下来了！
之前开汽油版 212，实际百公里油耗大概 11 个多，堵车的话更高。但这 212 T01 柴油版在油耗上，确实算是把之前的 “短板” 补上了！它用的博世高压共轨技术，听说喷油压力能到 2000bar，还能精准雾化燃油，这么一来油耗就降下来了，综合油耗才 8.5 个油。
我们特意试了一段模拟长途的路，高速、国道、还有小段非铺装路都走了走，开了几百公里下来，一看油表，比我预想的省多了！跟之前开的燃油版比，确实经济性更高。
然后大家关心的噪音问题，其实在行驶过程中和汽油版差得不多，属于是这种硬派越野里能够接受的范围。
说实话，之前盼着柴油版能改善汽油版的经济性，结果它不光做到了，还把动力和操控都保持得这么好。不管是越野还是日常开，都有更好的体验。
要是你也喜欢越野，之前也纠结过燃油版 212 的油耗问题，那这 212 T01 柴油版真可以试试。它不光能带你去征服那些烂路，去探索没去过的地方，就算平时在城里开，也不会因为油耗高让你心疼，更不会因为操控难让你犯怵。这种踏实、有劲、还省心的感觉，才是玩越野的人，真正想要的体验！
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