蔚来ES8租电29.88万元起，李斌：将聚焦“大车”

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导读：从长远来看，如果蔚来希望做到长期盈利，那么销量层面则需要多个“支点”。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

9月20日，2025蔚来日（NIO Day 2025）在杭州举行，蔚来全新ES8也迎来最终上市。

据悉，蔚来全新ES8的正式售价相比预售价降低1万元，BaaS租电后起售价仅29.88万元。

详细来看，蔚来全新ES8六座/七座豪华版售价均为40.68万元，BaaS租电后29.88万元。此外，六座签名版售价44.68万元，BaaS租电后33.88万元。

蔚来汽车创始人、董事长和CEO李斌在发布会上表示，全新ES8于9月21日起正式开启交付。今年年内完成锁单的用户，如因蔚来原因2026年开票交付，蔚来还将提供最高1.5万元的购置税差额补贴券。

对标MPV的空间，核心配置均标配

由于有限的车身尺寸和后轮悬架机构对内部空间的干涉，第一代、第二代蔚来ES8的空间和乘坐舒适性曾被消费者诟病。

而如今，蔚来全新ES8尺寸全面增加——长度5280mm，宽度2010mm，轴距3130mm，新车定位也从原本的“中大型SUV”升级为“大型SUV”。

蔚来全新ES8 蔚来汽车

蔚来全新ES8 蔚来汽车

最为直观的例证是，蔚来全新ES8在乘坐空间上几乎超过所有同类竞争对手，并且成为中国目前体量最大的纯电SUV，第三排的乘坐空间也和主流的MPV相当。

此外，在第一代蔚来ES8上，75kWh的电池仅能实现NEDC工况450km的续航；在第二代ES8上，也仅能实现CLTC工况465km的续航。

在全新ES8上，蔚来全系标配了102kWh电池包，能够提供CLTC工况635km的续航里程。与此同时，新车也升级为全域900V高压架构，在换电优势之外也能够实现峰值420kW的充电功率。

蔚来全新ES8标配102kWh电池包，支持换电 蔚来汽车

值得注意的是，蔚来过去在配置策略上热衷于参考传统豪华品牌，这就导致车型的选配项较多。在起售价的基础上，消费者往往需要花费数万元才能获得长续航电池包、大尺寸轮毂、女王副驾等消费者在意的核心配置。

在全新ES8上，蔚来几乎将所有的核心配置都调整为了标配。

例如，售价40.68万元的车型标配了双腔空气悬架、3颗激光雷达的辅助驾驶硬件、21.4英寸后舱娱乐屏、27扬声器音响系统（2600W）、AR-HUD、后排冷暖箱、副驾及后排共三把零重力座椅、ADB自适应矩阵大灯、21英寸轮毂等配置。

蔚来全新ES8座舱 蔚来汽车

这样的配置策略一改蔚来此前的风格。对于中国消费者来说，全新ES8不仅拥有很多舒适性和娱乐性功能，标配的做法也极大地降低了决策成本，消费者也可以对产品力有更清晰、全面的了解。

重构的产品-价格体系

全新ES8起售价仅40.68万元，与蔚来此前的产品比较，这样的定价甚至比此前的ES7（43.8万元—49.8万元）更低，和ES6的100kWh长续航版本（37.6万元）价格差也较小。

如果回溯蔚来自2017年以来推出的3代ES8的发展历史，这也是历史上价格最有竞争力的一代。作为对比，第一代ES8售价44.8万元—54.8万元；第二代ES8售价则高达49.8万元—59.8万元。

2017年，李斌发布第一代蔚来ES8 蔚来汽车

在此前的媒体访谈过程中，李斌坦言，二代ES8的产品定义和成本目标曾犯下错误，这就导致二代ES8想要获得合理毛利率，“价格就得上去”。

“三代ES8没有这个问题，修正二代的错误把ES8带到了它应该在的位置，它处在它应该在的价位段。”李斌表示。

定价40.68—44.68万元的蔚来全新ES8，其实暗示着一个事实：从产品设计、定位再到价格，蔚来接下来的产品将迎来“彻底重构”。

在发布会结束后的媒体对谈环节，李斌也透露，在乐道L90、蔚来全新ES8之后，蔚来接下来仍然会集中资源在大车和高端旗舰车型上。

“后续还有超大五座，还有ES9，把我们旗舰的技术都用到SUV上面来，大家也是可以期待的。”李斌表示。

他透露，蔚来目前的ET5/ET5T、ES6/EC6都不会在明年迎来大的换代，明年的主要目标是“把大车上齐”。

据悉，基于最新的NT3.0纯电平台，蔚来将在明年推出比全新ES8更大的旗舰SUV产品ES9。此外，李斌口中的“超大五座”产品在定位上或将成为下一代ES7，在定位上稍低于蔚来全新ES8。

想要长期盈利，蔚来需要多个“支点”

蔚来仍然面临一个核心挑战：盈利。

诚然，在过去几年，蔚来在品牌建设、用户运营和换电体系上建立独特优势，但常年亏损的现实也让资本市场和消费者持续关注。

在这样的背景下，“2025年四季度实现盈利”是李斌定下的短期目标，也是提振内外信心的关键。

从产品结构的角度看，乐道L90、蔚来全新ES8这样的大型SUV具有更高的客单价与利润空间，聚焦高价值车型无疑是符合逻辑的战略选择。

尤其是全新ES8在尺寸、配置与价格体系上的“重构”，让它具备成为“爆款车型”的可能性，也成为蔚来修正过往产品与定价策略的重要一步。

但是从长远来看，如果蔚来希望做到长期盈利，那么销量层面则需要多个“支点”。

目前，蔚来ET5/ET5T、蔚来ES6/EC6、乐道L60所在的价格段依旧存在较大的市场潜力，如何在不进行大换代的前提下，通过小改款、配置优化与价格策略，为这些主力车型注入新的吸引力，从而贡献稳定而可观的销量？

这也是蔚来能否真正实现稳定盈利、迈入上行周期的关键考题。

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