北京
不久之前，2025敦煌越野耐力赛收官，火炮战队包揽T2量产组冠亚军，国产皮卡在越野赛事上又一次成为焦点。事实上，最近几年国内专业级的越野赛场上越来越多的出现皮卡的身影，对车企而言，参加越野赛事是一场关于车辆耐久性、稳定性和性能的公开测试，取得的优异成绩也为旗下产品提供了可靠背书。今天，我们就汇总一下曾征战于国内顶尖赛事的皮卡战车，一览它们的赛场风采。
作为国内车企赛事营销的开创者，从2013年开始，郑州日产旗下皮卡先后投入到环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛、达喀尔拉力赛等国内外顶级的长距离越野拉力赛中，锐骐皮卡曾连续征战拿下7连冠的好成绩，获得“皮卡冠军、冠军皮卡”的美誉，纳瓦拉也曾创下两年斩获各类赛事冠军22次的好成绩。锐骐7上市后也加入赛事历练，在今年2025中国环塔国际拉力赛中，郑州日产作为越野赛事老将，携三辆锐骐7改装赛车参与其中。可以说，郑州日产引领了中国汽车赛事营销，在赛道上开启了皮卡越野文化的传播之路。
江西五十铃：D-MAX
江西五十铃同样是越野赛事的常客，旗下“越野双雄”mu-X牧游侠和D-MAX多次强势竞逐柴油量产组的比赛。2016年，江西五十铃首秀环塔，便夺取量产组及厂商杯双料冠军；随后，D-MAX和mu-X牧游侠三战环塔，用三连冠佳绩传递出“永不止步”的越野精神。赛场上，江西五十铃一直以只对车辆进行基本改装的量产车身份参与赛事，先后在中国达喀尔拉力赛、环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛、巴哈越野拉力赛等国内外汽车越野比赛中取得了好成绩，验证了五十铃百年匠心品质。
长城：3.0T V6火炮
2025年5月，在2025中国环塔国际拉力赛上，长城汽车携多车型多动力强势回归。其中，长城炮搭载3.0T V6汽油动力双车征战T2组赛事，凭借轴短车轻大心脏的先天优势，接连取得T2.1燃油量产组SS1、SS2、SS3、SS7、SS8、SS10多赛段冠军，彰显硬核实力。不久之后，9月16日，2025敦煌越野耐力赛圆满收官，火炮战队包揽T2量产组冠亚军，再次验证火炮在复杂路况的可靠性能。
上汽大通：T90
上汽大通凭借T系列皮卡，在国内外顶级赛事中展现了出色的性能和稳定的技术输出。T90皮卡在2023年环塔拉力赛中拿下量产组总冠军、柴油组冠亚军、厂商队冠军，勇夺“三冠王”。在海外的达喀尔拉力赛中，上汽大通皮卡也已连续多年成为智利著名赛车手Francisco Lopez的赛事保障用车，车手在2022和2023达喀尔拉力赛轻型两轮车组等均获得冠军；在2021达喀尔拉力赛中更勇夺轻型车辆组&SSV组双料总冠军，更好地推动了越野文化的发展。
江淮：T6、T8
江淮皮卡近年来也开始积极投身赛事，以验证和提升旗下产品的性能。2018年，江淮T6出战中蒙俄（国际）越野拉力赛，与众多主流车型展开激烈角逐；2024年，由江淮T8改装升级的专业赛车参加了环塔拉力赛，展现了自主品牌厂商的优秀品质和实力。作为越野赛事的积极参与者，江淮皮卡不断积累比赛经验，并推动皮卡越野文化的进步。
福田皮卡是国内最早参与专业赛事的品牌之一，拥有深厚的赛事底蕴。2007年，萨普皮卡代表福田汽车首次参加环塔拉力赛，作为所有参赛车辆中唯一未经任何改装的量产车，萨普名列柴油组三甲，最终获得了2007届环塔拉力赛“最耐用皮卡”奖杯；2012年，拓陆者首次组队参战环塔拉力赛，夺得柴油组个人成绩冠军与俱乐部杯冠军双料王。随后，拓陆者先后参加了达喀尔拉力赛、丝绸之路拉力赛、俄罗斯汽车拉力锦标赛等数十个国内外汽车比赛，并取得了优异成绩，用赛道证明了自身的实力和动力。
总结：
赛事是检验产品的最好试金石。国产皮卡在极限环境中一次次证明了自己的耐久、稳定与性能，更推动了中国皮卡文化乃至越野运动的发展。当然，国内皮卡参赛已不再是单纯的体育竞技，而是品牌技术营销的重要组成部分。赛场上夺冠、完赛的故事，转化为市场上可靠、硬派的产品标签。未来，我们期待更多国产皮卡驶向国际赛场，继续书写属于中国汽车的越野传奇。
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