全球唯一核动力轰炸机，可绕地球80圈！苏联却让其待在实验室落灰

核动力航母听说过，核动力飞机听说过吗？

曾几何时，苏联就曾打造过这么一个庞然大物。作为全球唯一的核动力轰炸机，这架飞机起飞后可以做到全年无休，航程甚至能绕地球80圈。

除了火力凶猛以外，该飞机本身也是一枚“飞翔核弹”。可以说，它的问世，毫无疑问就是奔着灭世级大杀器去的。

然而，就是这么一架牛气哄哄的飞机，后期却折戟沉沙。不仅没有列入部队，反而还放在了实验室落灰。这究竟是为何？难道仅仅是因为苏联缺钱吗？

美苏争霸之核动力飞机

关于研制核动力轰炸机的背景，还得追溯到上世纪50年代的美苏争霸。

早在1951年，美国就启动了飞机核推进计划。他们打算将B-36轰炸机，改装成一架正儿八经的核动力飞机。至于新机型的名字，则命名为NB-36H。

按照美国专家的说法，该飞机一旦起飞，立马就能获得无限航程。抵达敌国领空外围后，这架核动力飞机能进行数周乃至数月的巡航。

可以说，在持久战这方面，核动力飞机是妥妥的大神器。

面对美国的核动力飞机蓝图，苏联能容忍吗？当然不能。要知道，那时候的苏联，还都是一些传统轰炸机，由于依赖燃油，因此航程极其受限。

尤其是在执行全球打击任务的时候，还得中途降落或空中加油。总之，相比于核动力飞机而言，传统轰炸机是出了名的“风险高+灵活性差”。

也正因如此，所以美国的NB-36H计划，毫无疑问给苏联造成了巨大的心理威慑和实战压力。但凡美国造出NB-36H，苏联就得任人鱼肉了。

身为双巨头之一的苏联，显然不能就此认输。于是乎，在1955年，苏联高层正式下令，让图波列夫、米亚西谢夫两大设计局，开展核动力飞机研究，争取赶超美国。

至于项目的终极型号，则命名为图119。

从图纸上来看，图119的动力系统，由2台常规发动机+2台核动力发动机构成。无论是常规加油，还是核武推进，它都能做到双管齐下。

可以说，苏联的这一举措，完全是奔着压制NB-36H去的。

起飞可绕地球80圈

制定好计划以后，苏联便将图95熊式战略轰炸机，定为了理想改装平台。毕竟这玩意的航程可达1万公里，因此它能给科学家提供充足的测试时间。

况且，图95的空间巨大无比，堪称“苏联轰炸机之最”。用它来装核反应堆，再合适不过。

再加上其搭载的4台超大功率涡浆发动机，5.6米直径巨型螺旋桨。这些动力配置简直绝了，完全就是核动力轰炸机的实验体本体。

很快，苏联便在图95上，安装了一台VVRL-100型核反应堆。并将其新飞机的型号，取名为图95LAL。

按照苏联专家的设想，飞机上搭载的核燃料，能量密度极高。一吨浓缩铀裂变释放的能量，就能让一架轰炸机以800公里的时速，连续飞行4000小时。

很多人可能不知道这是个什么概念？要知道，地球赤道的周长，也才4万公里。

它如果以800公里的时速，飞行4000小时，那其总航程就能达到320万公里，相当于绕地球80圈。什么叫无限续航？这就叫无限续航。

尤其是对敌国而言，这简直就是理想的核威慑平台。

想象一下，图95LAL起飞以后，直接飞到敌国附近领空。它也不走，就在那盘旋，偶尔拍几张照片，搜集下情报。一旦开战的话，直接俯冲下去扔炸弹，打对方一个措手不及。

可以说，在核动力的加持面前，轰炸机几乎已经到了无敌的状态。由于图95LAL如此出色，因此苏联还特意给它取了个绰号——“永不疲惫的燕子”。

苏联的进度赶超美国

抛开未来的性能不谈，在技术研发进度上，苏联的图95LAL，也比美国的NB-36H要领先一个段位。

像美国的NB-36H，它的实验核心目的，其实是为了测试辐射屏蔽。按照美国科学家的设想，NB-36H的定位无非就是一个飞行原子实验室。

也就是将开了机的核反应堆，直接扔在飞机上，然后测试如何不让辐射泄露。至于飞机的发动机，基本上和核反应堆没有任何连接。

但图95LAL不一样，它虽然也是烧燃油上天的，但其定位是核发动机实验室。怎么来理解这个意思呢？简单来说就是，苏联把核反应堆直接集成到了发动机舱。

在核反应堆上，有复杂的热管理系统，它可以将反应堆的热量，高效传递到推进系统当中。

此外，这上面还有许多稳定控制器。安装这些稳定控制器以后，飞机就能在多种飞行姿态下，保障反应堆的稳定功率输出。无论是爬升、俯冲还是转向，都能做到游刃有余。

在这个基础上，苏联科学家还给核反应堆增加了冷却系统。众所周知，飞机在飞行时，核反应堆会释放大量的热量。这些热量一旦聚集，很可能会造成飞机失控。

为此，苏联科学家开始在图95LAL上，搭载复杂的液钠冷却系统。如此一来，就能防止其过热爆炸了。

总体来看，图95LAL虽然没有直接用核反应堆驱动涡轮，但它的各项功能其实已经在测试了，整个动力系统的核管理接口也慢慢开始耦合了。

待耦合度达100%，苏联的核动力轰炸机就能闪亮登场，震惊全球。

技术瓶颈仍未解决

那么问题来了，既然苏联的核动力轰炸机进步如此神速，那为啥后期不做了呢？

关于这个问题，主要跟以下几点因素有关：首先，就是技术瓶颈方面的问题。尤其是“如何屏蔽核辐射”，属于研发上的重中之重。

按照苏联的老办法，无非就是在核反应堆外部，包裹一个厚重的屏蔽层，其材料包括钢板、石蜡、氧化铍、镉，以及液钠冷却剂。

通过这个厚重屏蔽层，形成一个气动整流罩，这样一来，就能保护机组人员免受辐射了。

然而，屏蔽层虽好，但它极其占空间。本来核反应堆就已经很大了，再加一个厚重屏蔽层，显然会将飞机挤的水泄不通。

在这种情况下，飞机的载弹量、速度、机动性等指标，就得舍弃掉一部分了。换句话说，这就相当于背了个秤砣打仗，属于妥妥的累赘。

此外，这样的核动力飞机，危险性也是不容忽视的。因为它无法保证在战损状态下，不会出现核泄露。

万一飞机被击中，那全体机组人员就得暴露在核辐射的风险之下了。就算后面救活，后期也可能患癌。可见，核动力飞机好是好，但它确实是一把双刃剑的存在。

核政治问题不容忽视

其次，研发制造核动力轰炸机，本身就是一个严重的国际政治问题。

因为飞机一旦起飞，就意味着“核弹升空”。倘若敌方雷达发现这么一架“核弹”飞过来，又该如何判断？它究竟是来侦察的？还是来威慑的？亦或是跑过来攻击的？

在雷达情报组的无限想象之下，这款核动力轰炸机显然是一个定时炸弹。面对这么一个定时炸弹，最谨慎的做法，就是在其造成任何侵害前将其击落，这样才能防患于未然。

然而，击落核动力轰炸机，又会引发一系列核污染和核报复。

这也很好理解，核动力飞机一旦被击落、坠毁，那么它势必会导致严重的核泄露。这种核泄露的污染效果，丝毫不亚于切尔诺贝利事件。

届时大片大片的区域，都将寸草不生，整个坠毁点方圆十里，几乎无人生还。那在这种情况下，敌方是不是得用核弹报复回去呢？不然的话，又怎能平息民愤？

但这样的做法，又会导致全面核战争的爆发。所以无论怎么讲，核动力飞机的起飞，都是一起世界级灾难。

按照专业人士的说法，核动力轰炸机升空本身就意味着，苏联已经做好了应对一切核战争的准备。所以说，它的登场，就是末日将至。

美苏相继退出项目

正是考虑到了这个恐怖性后果，所以在1961年的时候，美国率先放弃了核动力轰炸机项目。

资金消耗、技术瓶颈是一方面原因，至于另一方面原因，则是核政治问题。只要这个核政治问题解决不了，那么核动力飞机就永远无法升空。

既然美国已经放弃了这个项目，那苏联也就失去竞争动力了。很快，苏联便退出了核动力轰炸机的研发竞赛。

此前轰轰烈烈的图95LAL，在经过40多次的试飞以后，彻底关闭了其内部的核反应堆。虽然苏联已经证明其部分技术可行，但再想重启这类项目，恐怕是遥遥无期了。

至于核动力轰炸机的终极型号图119，则永久停留在了图纸阶段。它就像一个轰然破碎的梦一样，彻底断掉了自己的续集。

总的来说，核动力轰炸机的概念，其实就是美苏争霸的副产品。在竞争白热化时期，苏联确实攻克了很多关键技术。然而，技术虽得以突破，但政治问题难以解决。

当资金、国际观瞻、国家体制等，纷纷僵化、遇冷的时候，这架飞机便只能停在实验室落灰了。