近日,关于长三角交通一体化发展传来振奋人心的消息:世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧掘进突破2470米,标志着这一超级工程正式过半;与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进里程突破8000米,创下全球高铁隧道施工新纪录。两项“世界之最”工程的突破性进展,不仅体现了中国基建的硬核实力,更为未来长三角一体化发展提供有力的支撑。
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金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程,位于浙江省宁波与舟山之间的金塘水道下方,西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘镇,全长16.18公里,其中盾构段长11.21公里,是世界最长海底高铁隧道。隧道采用两台开挖直径14.57米的超大直径盾构机“甬舟号”和“定海号”从宁波、舟山两侧同时始发,相向掘进,预计2026年底在海底实现高精度对接,2028年建成通车。
据悉,该隧道需穿越极其复杂的地质环境,海底最大埋深达78米,最大水压8.4巴,相当于成人手掌面积承受近1吨重量,区间需经历28次软硬地层变换,硬岩最高强度达200兆帕,施工难度和风险世界罕见。为应对挑战,项目团队采用双盾壳设计、4道加强型盾尾刷等技术,盾构机最大耐压能力达12巴,并创新应用饱和带压换刀、滚刀磨损智能监测等系统,确保海底施工安全高效。作为国家《中长期铁路网规划》重大项目,甬舟铁路建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史,使长三角唯一不通高铁的地级市舟山接入全国铁路网,对促进宁波舟山同城化、长三角一体化及“一带一路”建设具有重要意义。
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配图,图文无关
崇太长江隧道是沪渝蓉高铁(沪宁合高铁)的控制性工程,连接上海市崇明区和江苏省太仓市,全长14.25公里,其中盾构段长13.2公里,采用单洞双线设计,设计时速350公里,是世界行车速度最高的水下隧道,建成后将实现高铁穿越长江不减速的壮举。截至2025年9月,“领航号”已掘进至8216米,剩余不到五分之一,预计2026年打通,2027年沪宁合高铁全线开通后,崇明经太仓到上海宝山站仅需17分钟,将极大缩短长三角城市群时空距离,推动区域一体化发展。
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配图,图文无关
该隧道是目前世界高铁隧道中盾构直径最大(15.4米)、独头掘进距离最长(11.325千米)、长江水下最深(89米)的工程,施工难度极大。项目于2022年12月正式开工,采用我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”施工,其搭载的“智能掘进脑”系统实现了参数自决策、操作自执行的智能化施工,创造了单月掘进718米的纪录。
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