印度这两年总想着在基建领域争口气,一会儿喊着要修多少条地铁,一会儿又规划着挖几条跨山隧道,可真到了动真格的时候,才发现卡在了关键设备上——盾构机。
这可不是普通挖掘机,号称“地下钢铁穿山甲”,挖隧道的时候又快又稳,还能应对复杂的地质,不管是软土还是硬岩,有它在效率能提好几倍。但盾构机技术含量高得很,不是随便哪个国家都能造的,印度自己之前也试着捣鼓过,生产线搭了一半,核心部件比如刀盘、液压系统全得靠进口,造出来的样机要么挖几米就卡壳,要么成本比进口还贵,折腾了好几年根本没法用。
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眼瞅着基建项目天天拖工期,印度就动了歪心思:既然自己造不出来,不如买现成的拆了研究?这样既能先用机器推进工程,又能偷偷学技术,等摸透了原理,以后不就能自己生产了?
他们瞅了一圈国际市场,欧洲的盾构机贵得离谱,日本的又挑地质,最后盯上了中国。毕竟中国盾构机这些年在国际上口碑挺响,不管是东南亚的软土地层,还是非洲的硬岩隧道,都能用得顺顺当当,关键是性价比还高。
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印度咬咬牙,花了10亿买了8台,心里打着小算盘:留7台先干活,拆1台研究,等学会了技术,以后再也不用看别人脸色。
可真等把盾构机运到工地,拆开外壳的那一刻,印度工程师们就懵了。原本以为拆开就是些简单的机械零件,结果里面密密麻麻的管线跟蜘蛛网似的,还有上百个传感器嵌在机身里,连刀盘上的合金齿都是特殊材料做的,摸着手感就不一样,市面上根本买不到同款。
更头疼的是液压系统,每个油缸的压力参数都得精准匹配,拆的时候没做好标记,零件拆下来堆了满满一仓库,等要装回去的时候,哪个管子接哪个接口、哪个螺丝拧在哪个位置,没人能说清楚。
最要命的是智能控制系统,中国的盾构机有自动导向和压力调节功能,挖隧道的时候能根据地质变化自动调整速度,里面的芯片和软件都是自主研发的。
印度工程师把控制系统拆开后,看着满屏的代码根本摸不着头脑,就算把硬件零件勉强拼在一起,软件没法激活,机器还是个不会动的铁疙瘩。他们试着自己写程序,结果要么机器没反应,要么一启动就报警,折腾了快一个月,那台拆了的盾构机还是一堆散件。
这时候工程那边彻底慌了,原本计划用盾构机挖的隧道,因为少了一台设备,进度直接慢了一半,每天光人工和场地租赁的费用就烧不少钱。印度一开始还嘴硬,不承认自己搞不定,偷偷联系了欧洲的厂家,想让人家来帮忙组装,结果欧洲厂家一看机器型号,直接摆手说这是中国的专利技术,没授权不敢碰,怕吃官司。
没办法,印度只能放下架子,回头找中国的生产厂家,拐弯抹角地说自己的盾构机“不小心出现故障”,想请中国工程师来帮忙检修。
中国厂家也挺实在,派了个技术团队过去,到了工地一看就明白是咋回事——拆开的零件里,有几个精密传感器被随便扔在地上,都受潮生锈了,还有液压管的接口被拧坏了好几个。
中国工程师没说啥,先花了三天时间整理零件、标记位置,又用了半个多月才把机器重新装起来,调试的时候还顺便给印度工程师讲了讲注意事项,比如哪些零件不能随便拆、拆解时要做好防护。
这事传出去之后,国际上不少媒体都调侃,说印度这是“偷鸡不成蚀把米”,10亿花出去了,技术没学到,还耽误了工期,最后反过来得求中国帮忙,妥妥沦为了笑柄。
其实说到底,盾构机这种高端装备,真不是拆个机器就能学会的。中国从一开始引进国外技术,到消化吸收,再到自主创新,花了二三十年时间,不仅培养了大批专业工程师,还建立了从特种钢材到精密芯片的完整产业链,才能造出这么靠谱的设备。印度只看到了机器本身,没看到背后的技术积累,想靠拆机器走捷径,结果自然是闹了笑话。
现在印度那几台盾构机虽然能用了,但他们自主生产盾构机的计划,也因为这事搁置了不少时间。说白了,核心技术从来都是买不来、拆不走的,只能靠自己一步一个脚印去研发,急功近利想走“抄近路”,最后往往会栽跟头。
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