还剩3个月！在新加坡买电车能拿这些专属补贴！高达45000新！

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自2021年特斯拉在新加坡启动销售以来，电动汽车（EV）的关注度急剧攀升。

截至2025年第一季度，电动汽车已占新加坡新车注册量的40%以上，中国车企比亚迪连续多个季度新车销售数据最好。

为支持电动汽车普及，当地已安装超过15,300个充电桩，正朝着政府2030年实现60,000个充电桩的目标迈进。

目前，新加坡政府推出了多项补贴计划鼓励驾车者转型，对注重成本的消费者而言，目前在新加坡购买电车，有以下几个补贴能拿。

电动汽车早期采用者激励计划（EEAI）

补贴力度：最高15,000新元

最能吸引消费者购买电动汽车的是EEAI计划，该计划旨在缩小电动汽车与内燃机汽车的前期成本差距。

直至2025年12月31日，在新加坡购买纯电动汽车，可享受相当于附加注册费（ARF）45%的退税，最高退税额度为15,000新元。以特斯拉Model 3为例，其应缴ARF约为56,560新元，45%退税相当于25,452新元，因受15,000新元上限限制，实际EEAI退税金额为15,000新元。

不过，随着电动车与燃油车价差缩小，陆路交通管理局（LTA）近日宣布将EEAI延长至2026年12月31日，但最高退税金额从15,000新元降至7,500新元。

因此，如果你已经下定决心在新加坡开电车，最好在未来3个月内完成购买，能省一大笔钱哦~

车辆减排计划（VES）

补贴力度：最高25,000新元

根据VES计划，新加坡车辆可享受ARF退税或需支付附加费，具体取决于车辆污染物排放量。评估基于二氧化碳（CO2）及其他四种污染物：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）的排放水平。

当局会以车辆表现最差的污染物为准确定等级，对应不同档位的退税或附加费。根据最新公告，VES计划将延长至2027年12月31日，但从明年起，修订后的标准下仅A级电动汽车才可获退税，混合动力车辆不再符合资格。退税金额将于2026年降至22,500新元，2027年降至20,000新元。

直至今年12月31日，新加坡市面上在售大多数电动汽车仍属于最高档A1级，可享受25,000新元ARF退税。若叠加VES（25,000新元）和EEAI（最高15,000新元），购买电动汽车最高可享40,000新元ARF退税。

图源：LTA

免征最低ARF

补贴力度：5000新币

原本，新加坡所有注册车辆原需支付最低5,000新元ARF（无论享受多少退税）。但在2022年1月1日至2025年12月31日期间，所有电动汽车的最低ARF将由5,000新元降为0新元，显著降低新加坡平价电动车型的购置成本。

以在售的比亚迪M6为例：当前标价182,388新元（含5,000新元ARF），其OMV（公开市场价值）为29,800新元，退税前ARF为33,720新元。扣除EEAI退税（15,000新元）和VES退税（25,000新元）后，理论ARF为负值，但在2022年前仍需支付最低5,000新元ARF，现在则不必交这个钱。

然而，对于特斯拉Model 3等车型，因其退税后ARF仍高于5,000新元，因此没有太多影响。

电车需要缴纳的税款和拥车成本

①电车需要缴纳的路税

除了补贴之外，在新加坡选购电车，最先了解的一个知识是，其路税计算方法，和传统的油车并不一样。

自2022年1月1日起，路税将根据车辆功率评级（kW）计算。此外，由于纯电动汽车不缴纳燃油消费税，每年需额外支付700新元路税。

以功率110kW的特斯拉Model 3后驱版为例：2025年路税为861新元 + 700新元（电动汽车附加路税）= 1,561新元。

而功率100kW的比亚迪M6在2025年路税为802新元 + 700新元（电动汽车附加路税）= 1,502新元。

如果是相同型号电车和混动车，电车的路税往往比混动车更贵。对比现代IONIQ电动版与混动版：两款2023年车型路税差为788新元/年（电动版更高）。以拥车10年周期计算，路税总额将增加7,880新元。

②电车的拥车成本

电动汽车的使用成本通常更低。由于不同品牌和车型的能效/功耗存在差异，直接比较并非易事。但现阶段我们可以参考新加坡市场的具体案例——名爵ZS电动版与名爵HS的对比。这两款同属名爵品牌的SUV车型虽非同一车款，但仍具有现实可比性。

据名爵官方数据，相较名爵ZS电动版，名爵HS每百公里行驶成本高出约15.20新元。：

• 名爵ZS电动版能耗为14.7千瓦时/100公里，基于2025年7月1日至9月30日当期含税电价0.2994新元/千瓦时计算，行驶100公里电费约为4.40新元

• 而名爵HS燃油版油耗为14.7公里/升，行驶100公里需消耗约6.8升汽油，按每升2.88新元计算，油费约为19.60新元

然而，以电车和油车做对比时，我们需注意两个前提假设：

• 制造商公布的能耗数据与实际使用情况可能存在偏差

• 制造商宣称的电车电费前提是买车人士拥有家庭或办公场所的专属充电桩。若依赖公共充电网络，成本可能显著上升——例如：Shell Recharge的Type 2充电桩收费约0.65新元/千瓦时，SP Mobility费率区间为0.50-0.594新元/千瓦时，几乎是产商宣称的一倍！

综上所述：高达40,000新元的EEAI与VES退税政策，当前极大增强了电动汽车的购买吸引力。但若要实现长期成本优化，使用者需配备家庭或办公场所的专属充电设施——这意味着通常需拥有私人地契房产或企业专属停车位以安装充电桩。

新加坡市面上在售3款最便宜的电车

①Smart Fortwo EQ

• 官方售价（含拥车证）：约145,000新元

• 续航里程：123公里

• 电池容量：17.2千瓦时

• 充电时间：约6小时（交流电慢充）

• 补贴资格：符合VES最高档A1标准 + EEAI早期采用者激励（最高45,000新元退税）

• 核心定位：新加坡市场超短途城市通勤最具性价比电动车型

该车型专为城市短途移动场景优化，其123公里续航能力可满足日常通勤及市区活动需求。17.2千瓦时电池组通过家用交流电桩约6小时可充满，适合夜间充电场景。

凭借VES A1级零排放特性与EEAI政策叠加，购车者可享受最高45,000新元退税优惠，显著降低购入门槛。作为新加坡市场起步价最低的电动车型，其核心价值体现在密集型城市短途出行场景的经济性解决方案。

②MG4 Electric 标准版

• 官方售价（含拥车证）：约158,000新元

• 续航里程：350公里

• 电池容量：51千瓦时

• 充电时间：约7.5小时（交流慢充）/ 约35分钟（直流快充）

• 补贴资格：符合VES A2标准 + EEAI早期采用者激励（最高40,000新元退税）

• 核心定位：兼具续航与经济性的高性价比全能电动车型

MG4 Electric标准版以350公里续航能力满足日常通勤及城际出行需求，配备51千瓦时电池组，支持交流慢充和直流快充两种模式，兼顾家用与长途补能便利性。

该车型符合VES A2排放标准，叠加EEAI政策后可享受最高40,000新元退税。作为市场同价位中续航表现突出的电动车型，其平衡了购置成本与实用性能，堪称经济型全能电动车的优选方案。

③BYD Dolphin Electric Dynamic

• 官方售价（含拥车证）：约159,000新元

• 续航里程：427公里

• 电池容量：44.9千瓦时

• 充电时间：约6.5小时（交流慢充）/ 约30分钟（直流快充）

• 补贴资格：符合VES A2标准 + EEAI早期采用者激励（最高40,000新元退税）

• 核心定位：搭载智能科技、续航扎实的亲民纯电车型

BYD Dolphin电动版以427公里超长续航表现脱颖而出，配备44.9千瓦时电池组，支持6.5小时交流慢充和30分钟直流快充，兼顾能效与补能便利。

该车符合VES A2标准，结合EEAI政策可享最高40,000新元退税。在亲民价位基础上，车型还搭载多项智能科技配置，实现了续航、技术与成本的出色平衡，是注重实用性与科技感的消费者的优质选择。