月销仅23辆！“国民神车”本田飞度为何卖不动了？

“飞度是你能买到最保值的理财产品”、“开一年亏个购置税”。

在汽车界，售价不到10万的本田飞度，是一个传奇。

因其极高的可靠性、低油耗和巨大市场口碑，二手车保值率惊人的高。

很多用户调侃，买飞度不是消费，而是“理财”。

巅峰时期，飞度在我国的年销量超过12万辆，平均月销过万。

而在过去的8月，飞度销量只有23辆。

“国民神车”为何卖不动了？

最新的统计显示，今年8月，飞度的月销量仅为23辆。截至8月，飞度2025年的累计销量也只有2676辆。

飞度销量走势

要知道，仅仅在2年前，飞度单月的销量，都在3000辆以上。

2018年，飞度的销量更是达到了惊人的12.9万辆，被誉为“国民神车”。

飞度，是如何成神的？

飞度是本田于2001年推出的一款小型车。

推出当年，便斩获日本年度车大奖，次年以25.6万辆的销量击败丰田卡罗拉，成为日本乘用车市场冠军。

外表看起来“平平无奇”，飞度凭什么一鸣惊人？

第一代飞度

核心是，强在内在。

一方面，飞度搭载的发动机，具有省油耐用的优点，动力性能超越同级别的竞品。

因为发动机太好，导致其他配置相形见绌，车友戏称飞度是买发动机送车。

另一方面，飞度的空间表现，让人惊叹。

别看飞度的车长只有4米，乘坐舒适性能够接近紧凑型车水平。

在“乘员空间最大化、机械空间最小化”的MM理念下，本田为飞度配置了魔术座椅、平整地板等，可扩展出充足的载货空间，甚至能容纳自行车、家具等大件物品。

这种“小身材大容量”的特性，精准契合了中国家庭对实用性的需求。

不到10万元的起售价，降低了消费者购买的门槛，也扩大了潜在的用户群体。

特别是，飞度还具有“两低一高”的优点。

即使用成本低、故障率低、保值率高，三年保值率超65%，部分车况良好的车型达70%，长期位居小型车榜首。

综合来看，售价低、空间大、故障率低、保值率高，还是合资品牌，飞度成为“国民神车”也就不足为奇了。

2003年，广汽本田推出三厢飞度（Fit Saloon），这是飞度首次进入中国市场。

次年，广汽本田推出国产两厢飞度（GD3），继承了“MM理念”，迅速引爆市场。

国产两厢飞度

2005年，飞度的全年销量突破6万辆，“国民神车”初露锋芒。

2018年，我国乘用车生产2352.9万辆，同比下降5.2%；销售2371万辆，同比下降4.1%。

“双降”的行业大势下，飞度却实现了逆势增长，销量达到了12.9万辆。

2015-2024年飞度销量变化

月销量从超万辆到23辆，飞度为什么卖不动了？

一个显而易见的原因，飞度是被中国电动车干趴下的。

在分析这一原因之前，我们先看一个行业趋势：

小型车市场的持续萎缩。

在轿车品类中，存在着一条清晰的鄙视链：尺寸越大，轴距越长，级别越高，定位越高端。

根据轴距、车身长度两大核心指标，轿车通常被分为六大类别。

轿车的六大类别

飞度属于A0级，即我们常说的小型车。

作为家用轿车的入门款，小型车因价格便宜，兼顾经济与实用，在汽车市场占有一席之地。

不过，随着居民收入的提高，汽车工业的发展，小型车逐渐陷入“不上不下”的尴尬境地。

一方面，消费者购车预算增加，倾向于购买空间更大、配置更高、品牌力更强的紧凑型轿车或紧凑型SUV。

另一方面，汽车工业的发展，主流的紧凑型轿车价格下探，对小型车形成了“降维打击”。

“左右夹击”之下，以飞度为代表的小型车市场份额不断萎缩。

统计数据显示，2005年，小型车的市场份额高达38.1%，2014年跌到了10%，2018年又降至4.1%，2021年更是降至2.1%，达到历史最低点。

2005-2021年小型车市场份额变化

小型车的年销量从2014年180万辆，萎缩至2021年的43万辆，销量规模不足十年前的30%，是下滑幅度最大的细分车型。

2018年，飞度销量达到了惊人的12.9万辆。

彼时，小型车市场已处于不可逆转的下行通道。

直到2022年，小型车市场，才开始恢复增长，2023年增长率更是高达36.4%。

另一组数据显示，2025年8月A0级轿车批发量达14万辆，同比增长 87%；1-8月累计批发97.25万辆，同比增幅76%，创近十年新高。

据此推测，2025年，小型车的销量预计在140万辆左右。

即便如此，小型车已不复当年辉煌。

小型车市场在萎缩的同时，产品形态也在发生改变。

一个明显的趋势是，全面电动化。

数据显示，2024年我国小型车市场中，电动车占比已达到89.4%，成为绝对主导力量。

马太效应，也更为明显。

2022年，比亚迪海豚以205417辆获得小型车市场年度销量冠军。

2023年，比亚迪海豚销量更是达到367419辆，成为国内历史上年销最高的小型车车型。

2024年，比亚迪推出的海鸥，销量又创新高，卖出了453593辆，占据小型车市场近45%的份额。

如果算上排名第二的五菱缤果（210374辆），两者合力拿下65%的市场份额。

2024年A0级车型销量TOP10

“马太效应”是市场竞争进入白热化阶段后，资源向头部集中的必然结果。

这不仅体现了竞争的激烈程度，更反映出行业从“增量混战”转向“存量淘汰”的格局特征。

只有最有竞争力的产品，才能活下来。

以吉利星愿为例，采取的是全面“对标”比亚迪海鸥的策略，定价低于海鸥，参数配置和空间表现却强于后者，使得产品的性价比和综合竞争力突出，在一片红海市场找到了增长机遇。

自上市以来，销量节节攀升，2025年8月销量高达4.6万辆，成为新晋的小型车冠军。

吉利星愿销量走势图

从海豚到海鸥再到星愿，正是靠中国车企不断推出爆款纯电车型，重新激活了曾被消费升级边缘化的小型车市场。

被纯电车型重新激活的小型车市场，游戏规则也被彻底改写。

在关注低价、空间大的同时，消费者更看重智能化、安全性和使用成本。

像飞度这样依然停留在“省油耐造”的工具车定位的车型，自然难逃销量持续下滑的困境，甚至逐渐被市场边缘化。

飞度与星愿的车内对比图

实际上，过去的十年，是一段小型车不断停产的历史。

2015年，被誉为马自达“小钢炮”的马自达2停产。

2020年，“国民家轿”的开创者之一赛欧，宣布停产。

2023年，丰田致炫正式告别历史舞台，退出中国市场，清仓下线停产。

大众Polo是全球最经典的小型车之一，全球累计销量已超过2000万辆。

在中国，大众Polo2002年首次亮相，累计交付超过200万辆，2017年全年销量超过了16.44万辆。

今年8月，大众Polo的销量只有区区107辆。

大众Polo销量走势图

大势不可挡！

飞度与大众Polo，在中国也逃不过停产的命运。