奥迪E5冲入20万，绿牌BBA要大反攻？

近日，上汽奥迪E5 Sportback以23.59万元的起售价上市。在上市30分钟内，大定订单突破一万台，这个数字创下了BBA电动车销售的新纪录。

如今中国汽车市场，国产新势力对于传统豪华品牌的冲击是全方位的。

2025年上半年，三大豪车BBA（奔驰、宝马、奥迪）的营收、利润明显回落。市场调查机构CounterPoint Research数据显示，中国本土品牌已占据国内新能源汽车市场近90%的份额。而德系车企（含BBA）在华新能源汽车总销量同比大幅下降40%。

那么奥迪E5的这波“开门红”，会不会是BBA们放下身段，开启新能源领域反攻的序幕？

01 BBA“中国化”狂飙

奥迪E5能够获得突破，绝非偶然。这背后，是BBA正在开启一场史无前例的深度“中国化”。曾几何时，德国车企还习惯于将全球车型原封不动地引入中国，如今却不得不为赢得中国市场而彻底改变策略。

奥迪这台E5 Sportback堪称奥迪史上最中国化的车型。

首先为了这款车，奥迪AG（德国）与上汽专门组建了全球团队，为这款产品注入了奥迪的技术积累与产品实力。比如，燃油时代最能代表奥迪的四驱技术Quattro；顶级的高通8295芯片；中控台中央搭载59寸广域屏；接入了字节跳动火山引擎的大模型，推出奥迪专属助手；还塞入了中国自动驾驶公司Momenta提供的辅助驾驶方案。

显然，奥迪想打出既有德味操控质感，又有中国团队加持的智能驾驶元素，来一波“中西合璧”。

当然，对市场最有吸引力的是这波奥迪的价格策略。奥迪E5使用权益后价格直接杀入22万级别，对于电动豪车市场，确实引起了不小的关注。

这也说明奥迪终于悟了，在中国新能源市场，牌子和情怀已经不好使，极致性价比和精准产品力才是王道。

其实不止奥迪，奔驰和宝马同样在全力加速。

奔驰已经宣布将在福建生产基于全新平台打造的豪华纯电MPV，并特意为中国市场研发专属的全新纯电长轴距CLA车型。就连最核心的MB.OS车机系统，也在上海的研发中心加紧开发，力求更懂中国用户的需求。

宝马更是在中国布局了德国以外最完整的产业链，从与宁德时代、亿纬锂能的电池合作，到与阿里巴巴、华为、DeepSeek等科技企业在智能座舱和辅助驾驶领域的深度绑定。2026年将在中国市场推出的新世代电动车型iX3，直接就是中国特供的长轴距版，这决心不可谓不大。

可尽管BBA的转型攻势看起来十分猛烈，但仔细去看，就会发现，依然存在着明显的保守和不足。

02 没了“四个圈”还是奥迪吗？

在奥迪E5上市没多久，最出圈的竟然不是它的性能或价格，而是车头那个标。奥迪竟然从我们熟悉的“四环”换成了“AUDI”字母。

一时间，舆论炸了。网友提起“AUDI”最多的就是“没有四环谁认识你奥迪”，甚至连一汽奥迪也来暗讽AUDI品牌。

似乎看到了那一幕，开着“AUDI”回村时，被七大姑八大姨躲在一边手捧瓜子一边嘲笑说，“你看那谁，居然开了个杂牌车回来，还吹嘘说是奥迪。”

是的，99%的人都不知道，1909年奥迪初登历史舞台，车尾挂的就是“AUDI”字样。但奥迪却把这个被历史淘汰的品牌又捡回来，这是什么操作？

奥迪似乎是想用“AUDI”来和“四环”做一个区分，“AUDI”可以ALL in新能源，万一失败了还能保住“四环”的基本盘。

但这也说明奥迪还是有些底气不足。

宝马那边同样在新能源车型上开足马力，推出了全新一代宝马iX3。可一发布，就被群嘲“宝马这几年的鼻孔一言难尽”。

还有不少网友翻出表情包，觉得莫名感觉很像。

再看奔驰，它同样没能逃脱转型中的尴尬。在慕尼黑车展上，向德国总理展示全新电动GLC时，发生了引擎盖当场卡死的窘境，成为了全场笑柄。尽管奔驰官方将此次故障归咎于人为操作，但电动GLC作为其核心转型产品，此前已多次暴露质量问题。

不可否认，BBA依然拥有着百年积淀的品牌号召力、深厚的制造功底、对豪华质感的深刻理解，这些都是新势力们短期内难以逾越的护城河。而且当BBA们真正放下身段，真正为中国市场量身定制车型，躬身杀入价格战，这场BBA的反击战号角已经吹响。

但今天的消费者，特别是那些被国产新能源汽车宠起来的年轻用户，喜欢一台车的理由已经发生了很大变化。品牌光环正在快速消解，取而代之的是实实在在的体验比拼：智能座舱、辅助驾驶、三电系统、软件迭代等等。

新能源汽车这场战争的最终裁判，不是别人，正是手握选择权的每一个消费者。