高端战略折戟：极狐下探低端市场，张国富掌舵半年难挽颓势

【文/深度评车&财经三剑客】9月11日，“家庭精品纯电新标杆”极狐T1正式上市，共推出320 PRO、320 PLUS、425 PRO、425 PLUS、425 MAX五个版型，官方指导售价分别为6.28万元、6.58万元、6.98万元、7.78万元、8.78万元。

在新能源汽车的浩瀚星空中，北汽蓝谷曾是一颗璀璨的明星，如今却黯淡无光，深陷泥潭，其衰落轨迹令人唏嘘不已。这不仅仅是一个企业的兴衰史，更是对整个行业的一次深刻警示。

回溯往昔，北汽新能源曾是国内纯电市场的领头羊，2018年以15.8万辆的销量傲视群雄，连续七年蝉联纯电销量冠军，手握新能源牌照与国企背景的双重优势，仿佛前途一片光明。

然而，自2020年首次出现大额亏损以来，北汽蓝谷便踏上了不归路，2020年净亏损64.76亿元，2021年亏损52.44亿元，2022年亏损54.65亿元，2023年亏损48.52亿元，加上2024年亏损69.48亿元，今年上半年亏损23.08亿元，5年半来的累计亏损已突破300亿元，高达312.93亿元。这一串冰冷的数字如同沉重的枷锁，将北汽蓝谷牢牢束缚在亏损的深渊之中。销售毛利率长期为负，公司长期处于“赔本赚吆喝”的尴尬境地。从短期偿债能力指标来看，公司流动比率为0.78，这意味着公司流动资产仅能覆盖 78% 的流动负债，短期偿债能力相对较弱，存在一定的短期债务压力。

张国富接任北汽蓝谷董事长已超过半年，这位曾被寄予“破局厚望”的掌舵者，并未为这家陷入困境的车企带来转机。北汽蓝谷的高层变动之频繁，堪称业界罕见。自2018年至今的七年时间里，公司董事长职位已更换6任，其中代康伟任职仅8个月便匆匆卸任；总经理职位更是如“走马灯”般频繁更替，七年更换7人，最短任期仅六个月。这种频繁的更迭不仅打乱了企业的正常运营节奏，更导致了战略方向的混乱与迷失。从“全面新能源化”到“聚焦高端”，再到“渠道改革+营销破圈”，每一次战略调整都伴随着资源的巨大浪费与市场机会的错失。2024年，北汽蓝谷再次调整战略方向，将大量资源转向与华为合作的享界品牌，这无疑是对极狐品牌的又一次沉重打击，使其战略地位更加尴尬，发展空间进一步受限。

极狐品牌，作为北汽新能源冲击高端市场的重要抓手，曾承载着无数人的期待与梦想。然而，现实却异常残酷。自2018年推出以来，极狐品牌的市场表现始终不尽如人意，多款产品持续遇冷，主力车型如阿尔法T5、阿尔法S5等均价低于18万元，与最初的高端定位相去甚远。如今，极狐T1更是以6万元级的入门价格亮相，彻底沦为低端市场的参与者。低价策略不仅未能有效提振销量，反而进一步挤压了利润空间，使极狐陷入了低价低质的恶性循环。消费者对极狐品牌的形象也存在严重质疑，高端化梦想已接近破碎。

在巨大的财务和市场压力之下，极狐品牌的产品质量和品牌信誉也面临着前所未有的挑战。近期，有媒体报道称，一位极狐品牌电动车车主购买的标称续航里程超过680公里的新车，实际续航却大打折扣。更令人震惊的是，这款新车竟然搭载了一块接近三年的“库存电池”。这一事件不仅暴露了极狐在供应链管理上的严重漏洞，更引发了消费者对极狐品牌质量的广泛质疑。在新能源汽车行业，质量是企业的生命线，而极狐却在这条生命线上摇摇欲坠，信任危机一触即发。

面对市场竞争的巨大压力，北汽蓝谷选择与华为深度合作，推出享界品牌，试图以此为突破口实现逆袭。然而，这一决策却让极狐品牌的未来更加不确定。在资源有限的情况下，北汽蓝谷势必向享界品牌倾斜更多资源，这无疑会进一步挤压极狐的发展空间。在新能源汽车行业竞争日趋白热化的背景下，极狐若不能尽快找到破局之路，恐将在这场残酷的淘汰赛中黯然离场。

北汽蓝谷的衰落轨迹令人痛心疾首。从辉煌的巅峰到谷底的挣扎，这家企业经历了太多的波折与坎坷。然而，市场是残酷的，不会因为任何企业的过往辉煌而手下留情。北汽蓝谷若想重振旗鼓、东山再起，就必须深刻反思自身的问题与不足，以更加坚定的决心和更加有效的措施来应对当前的困境与挑战。否则，等待它的将只有被市场淘汰的命运。