为什么高铁很少鸣笛？

说起火车鸣笛，大家都不陌生，但如果问你听过高铁鸣笛吗？估计很多人一下就没印象了。为什么动车组很少鸣笛呢？动车组的风笛装在什么位置？和机车的风笛又有何区别？不同车型的笛声音色有区别吗？除了风笛，动车组也有电笛吗？想搞清这些问题我们先来了解一下火车上的各种音响信号装置：风笛、汽笛、电笛、车钟。

最常见的是风笛，通过空气吹响，分为高音风笛，以及低音风笛——

另外一种声音更小的是电笛，用电发声——

以前的蒸汽机车风笛是用蒸汽吹响，所以称为汽笛——

最独特的是这种铃铛——它实际上叫风动警钟，最早在蒸汽机车上更为常见， 清脆悦耳的当当声既不会产生很大的噪音，也能够提醒到附近的人员火车开过来了。

其实和地铁一样，动车组不会轻易鸣笛，除非站台有人越过黄线——

或者是为了和你友好的打个招呼——

再或者是提醒你注意我要启动了——

但是动车组的风笛可一个都不少，高音和低音两种都有。按鸣笛的方式可以分为脚踩鸣笛——

扳键鸣笛——

摇杆鸣笛——

按钮鸣笛——

怎么样，动车组的鸣笛是不是也很多样呢。

在公路上，一般也只有卡车会装有气喇叭，而火车的音响信号可能是所有交通工具里样式最多的。

有些车会装有多音风笛，比如3音风笛、5音风笛——

一些挂牌车还会装有10个风笛 ，甚至是16个风笛——

这就让不同机车的风笛音色变得非常有辨识度，熟悉火车的朋友只要听一下笛声就能分辨出这是什么车型。东风机车浑厚有力，韶山机车纤细柔和，DF11G机车飘逸潇洒，NJ2机车粗犷悠扬 ，HXN3的笛声激昂高亢。

机车的风笛一般都是外露在车顶上，但有少部分车型是隐藏式设计。

机车每端各有3个风笛，较短的是高音风笛，较长的是低音风笛，开关通常是在脚底下，鸣笛就像开车踩油门一样。

风笛的旁边往往还会有一个电笛，它是靠电驱动，声音也更小，有点类似汽车的喇叭，但音色却和汽车完全不同——这样可以避免和汽车混淆。

电笛能有效降低风笛产生的噪音，目前最新型的高铁列车也装备了电笛，但它可比机车的电笛更加智能，由列车网络控制，能根据时间自动调整高低音，白天电笛正常发出高音，夜间为了减低打扰计算机会将电笛降为低音。

此外，现在的机车上还在大力普及一种机车限鸣示警系统，司机开启它后机车将会自动闪灯，能用视觉信号来警示行人，同时还搭配了高指向的电笛，这种电笛可以让笛声集中向前，而对铁道线两侧的居民几乎不产生影响。

在以前铁路没有封闭管理时，机车要经常进行预防性鸣笛，例如接近鸣笛标、施工标、道口、弯道，大桥、隧道、进出车站，天气不良时都要提前鸣笛，还有一种是发现险情的警示鸣笛，例如线路上有闲杂人员穿行，道口有汽车抢行等等危险情况必须立即鸣笛示警。另外，机车在站内连挂车厢作业，转线时要频繁的启动，联系试验等，也要鸣笛。

而高铁线路全封闭，配备了先进的信号和通信系统，动车组也不需要连挂车厢，所以除了遇到危及人身、行车安全等特殊情况外，一般不需要再有过多的鸣笛。

不过，火车风笛最特别的是它还作为一种听觉信号，不同的节奏就像电报的摩斯密码一样，其中的含义可能只有铁路人才能听懂，有关它们我们下次有时间再聊，敬请关注。

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