领克10 EM-P预售19.2万起，豪华不是堆料，而是懂你所需

购车时的“加装陷阱”防不胜防：基础版啥都没有，想加个座椅加热、高级音响，得付几千甚至上万的加装费，算下来比中配还贵。这种“基础版=乞丐版”的逻辑，让人觉得不划算。而领克10 EM-P预售时，说“入门即Ultra”。作为19.2万起的中大型混动轿车，它似乎想让基础版就够用，不用再为加装费头疼。

领克10 EM-P定位中大型插电式混合动力轿车，预售价19.2万元起，已正式开启预售，计划9月上市，展车已陆续抵达全国门店。其“入门即Ultra”的核心，在于打破“基础版减配”的行业惯例，将核心性能、舒适配置、智能硬件等关键要素纳入全系标配，让最低配车型也能满足主流使用需求，从根源上消除“加装刚需”带来的额外支出。

性能配置的全系一致，是“入门即Ultra”的核心支撑。全系搭载1.5T电混引擎与DHT Evo电驱系统，配合后桥90kW P4异步电机，整车综合功率达390kW，峰值扭矩755N·m，百公里加速5.1秒，CLTC亏电油耗4.22L/100km。无论选择哪个版型，用户都能获得相同的动力输出与能耗表现，不会因价格差异出现“入门版动力缩水”的情况。作为20万级唯一标配四驱的混动轿车，其智能电四驱系统同样覆盖全系，确保入门版用户也能享受复杂路况下的稳定驱动体验，无需为四驱功能额外付费。

智能硬件的无差别配备，进一步强化“入门即高配”的特点。全球首款搭载的英伟达Thor芯片（700TOPS算力）、1颗激光雷达及包含11颗监测摄像头在内的29个传感器，是全系车型的标准配置。依托这些硬件，入门版车型同样能实现全场景高阶辅助驾驶，支持“全国都能开”的辅助功能覆盖，不会因版本不同削减传感器数量或算力水平。车机系统Flyme Auto基于高通8295芯片打造，支持大卡片交互、多任务小窗及AI Agent等功能，Flyme Link 2.0跨设备互联能力在全系车型中保持一致，确保入门用户也能获得同等的智能交互体验。

舒适配置的全系普惠，让“基础版”不再意味着妥协。四座云感零压座椅是全系标配，且前后排均支持通风、加热、按摩功能，入门版用户无需加装即可享受全季节舒适体验。5.7L冷热一体车载冰箱、哈曼卡顿23扬声器音响系统（7.1.4多声道、1600W总功率）同样覆盖所有版型，无论选择哪个版本，都能获得冰镇饮品、优质音效等豪华体验，避免“基础版只有座椅”的尴尬。全车18㎡软性材质包覆、Nappa真皮座椅及软织物顶棚，这些提升质感的细节配置在入门版中完全保留，确保不同版本的座舱氛围一致。

设计与空间的一致性，让入门版用户无需为“颜值”妥协。承袭「The Next Day」设计语言的外观，破晓之光日行灯、26.5°超跑大倾角A柱、C柱12°上扬倾角等设计元素在全系车型中保持统一，鎏光金、天云米、璃光紫三款全新车色对所有版本开放选择。车身尺寸5050mm×1966mm×1487mm，轴距3005mm，整车套内面积4.8㎡，这些空间参数在各版型中完全一致，入门版用户同样能享受人均1.2㎡的宽敞乘坐体验，不会因版本差异压缩空间。

预售政策的透明化，让“入门即Ultra”的价值更清晰。19.2万元起的预售价对应包含上述所有配置的入门版车型，至高价值18000元的三重豪华权益对全系车型开放，不存在“加装才能享受权益”的限制。推出的3个版型（120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版）差异仅在于续航能力与细节设计，核心配置完全一致，用户可根据续航需求选择，无需为核心功能的有无纠结，避免“被迫升级”的消费压力。

从性能到智能，从舒适到设计，领克10 EM-P用全系标配的核心配置，重新定义了“基础版”的标准。它没有让入门用户在核心体验上妥协，而是通过配置普惠，让19.2万元起的车型就能满足多数家庭的全面需求，彻底告别“加装陷阱”。

对于厌倦了“基础版=乞丐版”的消费者来说，这种“入门即Ultra”的思路或许正是吸引力所在。毕竟，选车不该是为刚需配置额外买单的过程，一辆车的基础价值，本就该包含那些提升体验的核心配置，让每个版本的用户都能从容享受驾驶与乘坐的乐趣。