吹了25年终于官宣，印度称自研五代机2028年服役

在印度班加罗尔航展上，印度国产五代机AMCA模型惊艳亮相，印度官方也随之公布了其看似雄心勃勃的研发时间表。

回顾印度航空工业的发展历程，尤其是LCA战机漫长而曲折的研发之路，人们难免对AMCA计划的可行性产生怀疑。

印度能否突破自身局限，在2030年前实现AMCA量产？还是说，这只是又一个难以实现的美好愿景？

2025年的班加罗尔航展上，印度的AMCA五代机模型成为全场焦点之一。

其设计线条流畅，具备典型的五代机特征，如菱形机翼、内置武器舱等，彰显着印度进军五代机领域的决心。

印度国防研究与发展组织更是高调宣布，AMCA将在2026年定型，2027年完成研制，2028年实现首飞，并在2030年前批量生产。

一时间，印度媒体纷纷跟进报道，声称AMCA一旦服役，将在性能上超越歼-10、F-35以及苏-57，甚至对歼-20也能形成压制。

但如此激进的时间表，真的符合印度航空工业的实际能力吗？要知道，印度航空工业此前的表现并不尽如人意，最典型的就是LCA战机的研发。

LCA“光辉”战机自1983年项目启动以来，印度投入了大量的人力、物力和财力，然而进展却异常缓慢。

在技术研发方面，面临着诸多难题，如发动机技术不过关，其配套的“高韦里”发动机研发最终以失败告终，导致“光辉”战机至今仍依赖美国通用电气公司提供的F404发动机。

此外，飞机的整体设计、航电系统集成等方面也都遭遇了重重困难。

直到2001年，LCA战机才实现首飞，又经过多年的改进和完善，在2020年才达成完全作战能力状态，2024年才开始推进国产化进程。

即便如此，印度空军对LCA战机的信心依然不足，截至目前仅订购了30多架。

LCA战机的研发困境，充分暴露了印度航空工业在技术储备、研发能力以及工业体系完整性等方面的短板。

而AMCA项目所需的技术水平远高于LCA战机，在发动机、隐身材料、航电系统等关键领域，印度仍存在大量的技术空白……

对于这些难题，印度又将如何克服？避免AMCA重蹈LCA的覆辙呢？

在AMCA项目之前，印度曾试图通过与俄罗斯合作来实现五代机的梦想。2000年，印度和俄罗斯就联合研制第五代战斗机展开接触。

当时，俄罗斯方面承诺，正在秘密研制的新一代战斗机性能卓越，不逊色于美国的F-22。

印度只需出资，俄方将负责飞机的研制工作，并向印度提供200架成品机。

2007年10月，两国正式签署了联合研制和鉴定未来多功能战斗机协议。现实却给印度泼了一盆冷水。

俄罗斯当时实际上并没有成熟的五代机计划，其五代机项目晚于印度LCA战机的首飞，在2002年才借助印度的投资启动“帕卡法计划”。

印度投入数十亿美元后，俄罗斯的苏霍伊设计局融合苏-47与米格-1.44技术，于2010年1月使T-50——苏-57的前身，实现首飞。

此后，印度在合作中逐渐发现诸多问题，如T-50的隐身性能、雷达性能不达标，改进成本过高，且俄罗斯在合作过程中对关键技术严防死守，拒绝向印度分享。

此外，俄罗斯此前卖给印度的苏-30MKI战机，其推力矢量发动机设计存在缺陷，导致多起坠机事故，而俄罗斯却借此优化自身技术。

在经历一系列挫折后，印度于2018年宣布退出与俄罗斯的苏-57项目。

如今，印度重启AMCA项目，试图实现五代机国产化。但在航空技术领域，与俄罗斯的合作失败让印度损失惨重，也让其在关键技术获取方面陷入困境……

AMCA项目自2010年提出以来，在技术研发方面遭遇了诸多瓶颈，至今仍未取得实质性突破。

在外形设计上，从最初亮相到2023年，14年间AMCA的外形方案已经更换了5种，涂装也改变了7次，直到2023年才公布了“暂定”方案，其机长约为17.6米，翼展11米。

采用单座双发设计，空重17吨左右，最大起飞重量25-30吨，机腹拥有弹仓，主翼面采用类似F-22的棱形机翼，同时配备全动水平尾翼和非全动垂直尾翼。

发动机方面，印度一直坚持采用国产引擎，但截至目前，在AMCA的规划文件中，发动机一栏仍写着“未来采用国产引擎”，现实中只能先选用美国的F-414涡扇发动机作为过渡。

而在隐形机最为关键的内置弹仓技术上，印度的做法更是令人大跌眼镜，其在模型的进气道旁直接“凿洞”作为弹仓。

全然不顾弹仓可能面临的高温、气流以及结构隐患等问题，这种设计让全球航空专家都感到困惑。

此外，AMCA部件的国产率仅为30%，70%的部件依赖美制设备，这不仅增加了项目的成本和不确定性，也暴露出印度航空工业在供应链方面的脆弱性。

2022年7月，印度宣布切割AMCA首个钛合金部件后，项目便陷入停滞，零件堆积在仓库闲置。

面对这些挑战，印度是否能够坚持自主研发的道路，还是会再次寻求国际合作？

2024年末，中国六代机试飞视频曝光，巴基斯坦也宣布将采购歼-35，这让印度感受到了前所未有的压力。

在这种情况下，俄罗斯和美国先后向印度抛出“橄榄枝”。

俄罗斯提议在印度本土生产苏-57，声称2025年即可投产，并帮助印度改造苏-30MKI生产线；美国则提议向印度出售F-35战机。

这看似是印度提升空军实力的好机会，现实却并非如此乐观。

俄罗斯自身的苏-57战机产能极低，连保障本国军队需求都存在困难，更难以满足印度的大规模生产需求。

美国的F-35战机则因原材料短缺面临停产危机，即便印度决定购买，也难以在短期内获得足够数量的战机。

此外，购买外国战机还涉及到技术转让、维护保障以及成本等诸多问题。

对于一心想要发展国产航空工业、实现五代机国产化的印度来说，单纯依靠购买外国战机显然无法从根本上解决问题。

那在美俄“示好”的诱惑下，印度能否坚守自主研发AMCA的决心，同时巧妙利用外部资源，实现自身航空工业的发展和空军实力的提升呢？这无疑是对印度决策层智慧的巨大考验。

印度的AMCA五代机计划承载着印度在航空领域的雄心壮志，但从目前的情况来看，其面临着重重困难和挑战。

无论是自身航空工业基础的薄弱，还是技术研发的瓶颈，亦或是国际合作的复杂局面，都给AMCA项目的推进带来了极大的不确定性。

AMCA最终能否成功实现量产并服役，成为印度空军的主力战机，还是会像之前的一些项目一样，沦为“纸上谈兵”的空想，我们只能拭目以待。

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