四川
9月，仰望汽车正式发布仰望U9（参数丨图片） Xtreme（简称仰望U9X）一台以“极限”为名的纯电超跑，全球限量30台，每台提供独一无二的定制方案。更重要的是，它刚刚以496.22km/h的极速成绩，一举超越所有燃油车，登顶全球汽车极速榜首。
与此同时，它还在“绿色地狱”纽博格林北环跑出了6分59秒157的圈速。极速与圈速，这两项曾经难以在电车上兼容的性能维度，终于在同一台中国超跑上实现突破。
极速496.22km/h，极速+圈速实现“双维突破”
大多数人可能还对比亚迪旗下仰望品牌停留在U8越野车的印象中，但U9X的出现，彻底把品牌的技术形象推向另一个高度。
不同于普通版U9“可街可赛”的定位，U9X从诞生之初就只聚焦一件事：赛道极限性能。其命名“Xtreme”取自英文“extreme”，寓意极致，而“X”更代表未知与边界，这也符合它不断刷新认知的性能表现。
今年8月，其工程测试车刚刚打破全球电车极速纪录；仅一个月后，它就突破至496.22km/h。这个数字不仅意味着电车首次超越燃油车成为全球第一，更代表了中国在超高性能领域的技术话语权。
技术架构全面赛道化，背后是哪些硬核支撑？
极速不是靠“堆电机”就能实现的。U9X搭载了全球首个量产全域1200V超高压平台，配合四个转速高达30000rpm的高性能电机，综合马力超过3000Ps，推重比高达1217 Ps/t，这些参数全部指向顶级水准。
但其真正的技术护城河，来自于两大系统：“易四方”和“云辇-X”。
简单来说，“易四方”是通过四电机独立控制实现精准扭矩分配；“云辇-X”则是主动车身控制系统，能实时调整悬架高度与阻尼。在U9X上，这两项技术首次被深度融合进赛道场景，实现了“车身姿态控制”，从而在高速过弯、急加速/减速时保持最优状态。换句话说，它不是在靠蛮力冲极速，而是靠智能化控制保持稳定。
看不见的升级：冷却、电池与制动才是真功夫
极速性能的维持，考验的是整车的耐久与热管理能力。U9X重构了整个冷却系统，总功率提升133%，确保电机和电控系统即使在极端状态下也不出现过热降频。其搭载的赛道级刀片电池实现了30C超高放电倍率，简单来说，就是放电更快、散热更好，连续高强度运行也不会衰减。
更令人惊叹的是制动系统。U9X首次采用钛合金碳陶制动系统，打孔划线盘提升摩擦与散热，钛合金卡钳降低簧下质量，同时杜绝刹车油沸腾风险。尤其在纽北这种连续弯道赛道中，它实现了177个弯道全程制动无衰减，这对电动车来说，是一项里程碑式的成就。
连轮胎都是定制版，极致细节成就极致性能
为匹配极速要求，仰望甚至与佳通轮胎合作定制了专属半热熔胎，GitiSport e·GTR² ᴾᴿᴼ。
这款轮胎采用超高强度芳纶纤维，可突破500km/h的速度壁垒；非对称花纹既强化弯道抓地力，也兼顾湿地的排水能力。从胎圈到胎侧全部经过结构加强，才能支持超高G值下的过弯稳定性。换句话说，没有这条胎，就没有496km/h的极速。
仰望U9X全球仅售30台，注定它不属于大众市场。但它存在的意义，远不止于“限量”它是中国品牌第一次真正在极速、圈速、高压平台、电控技术、电池热管理、制动系统等全维度站上全球顶尖水平。它不是在追赶，而是在重新定义纯电超跑的边界。从U8的越野科技到U9X的极速性能，仰望正在用技术矩阵向世界证明：中国新能源汽车早已走出“性价比”的初级阶段，进入真正的“技术引领”时代。或许我们大多数人都无法拥有这台车，但我们应该知道：今天，有一台来自中国的超级跑车，站上了全球极速之巅。
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