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追觅造车，俞浩的豪赌与底气
扫地机器人公司要造超跑，网友群嘲“无知者无畏”，创始人俞浩直接怼了回去：“无畏不一定来自无知”。
“用12年，等一个属于追觅的时代时机”——这是追觅科技官宣造车时的宣言。8月28日，这家以扫地机器人和吹风机闻名的公司宣布进军汽车行业，首款产品直接对标布加迪威龙，计划2027年亮相。
消息一出，舆论哗然。网友以“无知者无畏”评价这场跨界冒险。9月19日，追觅科技创始人俞浩首次正面回应造车一事，在短视频平台直言：“无畏不一定来自无知”，强调“有一群专业的人一起来做”，还称“做过资金测算可以承受”。
01 回应质疑，俞浩的底气何来？
面对网友“无知者无畏”的评价，俞浩没有选择回避。他在短视频平台回应称：“无畏不一定来自无知”，表明追觅造车不是盲目冲动。
俞浩强调有一群专业的人一起参与造车项目，且已经做过资金测算，认为可以承受。他还呼吁网友“不要为了骂我们，把其他国产车也连带骂了啊”，展现出对国产汽车行业的整体维护意识。
02 不止于口号，追觅造车已有实际行动
追觅为造车确实筹备已久。内部每周都会举行一次汽车造型方案投票，目前已经进行了38周，最早可追溯到2024年底。
团队组建方面，追觅汽车项目已组建了近千人的造车团队，涵盖研发、制造与质量控制的跨行业人才队伍。团队成员既包括原智能硬件业务的核心研发人员，也引入了传统整车制造领域的专家。
资金方面，追觅汽车在宣布造车仅15天后就完成了首轮融资，创下国内新造车企业最快融资纪录。
03 双品牌战略，对标从布加迪到理想
追觅内部将汽车业务划分为两个品牌运营——追觅汽车和星空汽车。前者主做对标布加迪的车型，内部命名“追觅-布加迪”，有电动和增程式两个版本。
后者是追觅投资孵化的子公司，主要对标库里南、宾利的车型。俞浩看重对标宾利的车型，目前已规划了4个配置，内部直言“可以完全PK理想汽车，从L9到L8、L7、L6都能实现碾压”。
具体车型规划方面，追觅学习小米的配置方式，推出了D9、D9 Pro、D9 Max和D9 Ultra四个版本，定价区间26.99万至58.99万元，直接覆盖理想L6到L9等车型。
04 全球化布局，德国建厂靠近特斯拉
追觅造车的一个重大举措是国际化布局。9月8日，俞浩携团队赴德国为追觅汽车进行工厂选址，该地位于特斯拉德国柏林超级工厂附近。
追觅汽车将与法国巴黎银行合作共同建造德国工厂。选址所在的辐射地区拥有上千家零部件供应商，形成覆盖精密制造、电子电气、材料科学的完整产业链，以此为基地向全球市场进军。
05 技术积累，专利优势能否转化？
截至2024年底，追觅全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等电动车核心领域。
这些技术在智能硬件领域已经得到验证，包括视觉识别、场景建模、自主路径规划等，这些技术可用于高级别辅助驾驶系统（ADAS）及智能座舱交互体验的研发。
06 行业质疑，市场能否容纳新玩家？
不是所有人都看好追觅造车的前景。有人认为现在造车已经连“晚集”都赶不上了。2023-2025年，乘用车CR10从59%提至65%左右，行业集中度不断提高。
追觅选择的高端市场也面临挑战。2025年上半年零售价格超过101.7万元的超豪华车销量为3.7万辆，同比大幅下滑49%。
而且汽车不是可以随便试错的行业，是一个需要敬畏、需要长周期投入的硬核赛道。追觅要真正走下去，就必须跨过资金的无底洞、供应链的复杂性和用户信任的重建这三道门槛。
截至2024年底，追觅全球累计申请专利6379件，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等电动车核心领域。
这些技术积累，加上已经组建的近千人团队和快速到位的首轮融资，构成了俞浩回击质疑的底气。
追觅规划在德国柏林附近建厂，选址靠近特斯拉超级工厂。2027年，追觅承诺的首款超豪华纯电产品能否如期亮相，是否真能对标布加迪威龙，需要时间验证。
汽车行业竞争激烈，洗牌加剧。追觅能否跨界成功，既取决于产品实力，也考验着市场对新兴品牌的包容度。
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