这把中古家具界的「顶流」座椅，现在也可以出现在你的车里

荣威M7移动空间的舒适革命

艺术与生活的完美邂逅

1956年，查尔斯与蕾·伊姆斯夫妇以“如棒球手套般温暖”为灵感，设计出颠覆传统的伊姆斯躺椅，其15°倾斜椅身与103°黄金支撑角度的精妙设计，将艺术与人体工学完美融合。它不仅成为现代设计史的里程碑，更被《纽约时报》誉为“20世纪最伟大的家具发明”。

伊姆斯躺椅的诞生，源于设计师对“人如何与物体共处”的深刻洞察，其三段式结构与15°后仰角度，精准贴合人体脊柱曲线，使重力均匀分散至椅背与坐垫；通过数学计算得出的103°的黄金支撑角度，既能减少腰椎压力，又避免了完全躺平导致的颈椎疲劳。

自问世以来，伊姆斯躺椅始终是品味与创造力的象征。它不仅出现在《广告狂人》中唐·德雷珀的办公室、《钢铁侠》托尼·斯塔克的实验室，甚至成为乔布斯家中“思考的角落”。同时其高昂的售价与限量生产的模式，更将其推向设计奢侈品的神坛，堪称“座椅界的爱马仕”。

半个多世纪后，当中国职场人被9.2小时的日均久坐与“脑雾”症状所困扰时，一张承载艺术基因的座椅，正以另外一种形态闯入我们的生活——荣威M7 DMH全景沙发躺椅。它用科技重构移动空间的舒适逻辑，让车成为继家之后的第二个“精神避难所”。

用科学数据验证的“舒适感”

当汽车智能化浪潮席卷而来，车不再仅仅是通勤的交通工具，而是集“午休舱”、“家庭影院”、“移动会客厅”于一体的多功能“第三空间”。

针对如何给用户提供更加智能舒适的场景，荣威显然有着更细致的观察与考量，荣威M7 DMH不仅可以实现一键大躺，形成一张承托长度达1676mm、单侧面积约0.82㎡的“午休床”，更是做到了副驾一键水平折叠模式，形成后排专属超长腿托，全景沙发躺椅让你在车里也能随时随地享受到几万块一张的伊姆斯躺椅带来的安逸。

而在我们邀请了30位职场人士分别体验过荣威M7 DMH的躺椅与伊姆斯躺椅之后，大家对荣威M7 DMH的“躺椅”模式也给出了较高的评价：

“体验一下还是舒服的，适合特别疲惫的时候”。

“（在荣威M7）之前的汽车上很难实现这种感觉，这感觉不像是普通牛马应该能体验的东西”。

“我觉得还原度基本上可以达到90%了”。

“这个价位之下，我觉得这个座椅还是挺良心的了。我确实是第一次在车上体验到了躺椅的舒适感受。”

荣威M7 DMH的座椅并非简单模仿伊姆斯躺椅的外观，而是通过材料与人体工学的创新，在空间有限的车内也能实现比肩“座椅界的爱马仕”伊姆斯躺椅的舒适体验。

通过拥有超1600个高精度柔性织物压力传感器矩阵的压力测试系统，我们采集了10位不同体型的体验者在乘坐两张座椅时的表面压力分布情况。

从两张座椅的压力分布图可以明显地看出，两张座椅都具有很大的受力面积，这也就意味着你身体所受到的压力可以有效地分摊开来。

上为荣威M7 DMH、下为伊姆斯躺椅

而从细节上来看，两张座椅在坐骨结节处的压力相对较大但很均匀，坐垫前部压力相对较小，从坐骨结节处到坐垫边缘，压力呈现出逐渐减小的梯度变化。这种均匀的压力递减说明坐垫能够合理分散身体重量，避免局部压力过大。

人在坐姿状态下，坐骨结节是身体的主要承重部位，在压力分布图上此处压力相对较大是比较正常的。但理想情况是压力适度集中，且分布均匀。如果压力过于集中在一个很小的区域，可能会导致该部位血液不畅，时间长了就会产生酸痛感。相反，则说明座椅无法给身体提供足够的支撑，导致其他部位会承受更多的压力，容易疲劳。而坐垫前部如果压力过大，可能会阻碍下肢血液循环，使腿部容易麻木、肿胀。

此外，一张座椅是不是足够舒适，还有很重要的一点就是，它能不能呵护好你的腰。因为人在久坐的状态下，腰椎压力是站立时的1.5倍，而合适的支撑可以降低60%的压力。如果腰部位置压力过小，腰椎可能会处于悬空或者弯曲状态，增加腰部肌肉和脊柱的负担，容易引发腰痛；反之则会让人感到腰部被过度挤压，产生不适感。

在靠背部分，两张座椅在腰部的位置均有适当的压力，而从肩部到腰部，压力也是呈梯度逐渐变化，以提供良好的支撑，维持腰椎的自然生理曲线，分散背部压力，减轻背部肌肉的疲劳感。另外配合上副驾座椅向前折叠形成的腿托，不仅可以让腿部、脚部的肌肉处于相对松弛的状态，减少肌肉的紧张程度，同时身体的重心也会发生改变，使腰椎的压力得到一定程度的分散和缓解。

舒适背后的“隐形支撑”

荣威M7 DMH的全景沙发躺椅之所以能做到媲美伊姆斯躺椅的舒适性表现，除了在设计上依据人体工程学原理，对不同体型和坐姿习惯的人群进行数据采集与分析，从而确定符合人体自然曲线，能增大接触面积以分散压力的座垫形状和尺寸之外，更在于其采用的“材料黑科技”。

荣威M7 DMH的慕斯舒压座椅在表面采用了享界S9同款Ultra Touch极触材质，不仅亲肤耐污、纹理材质更细腻平顺，而且表面有机硅亲肤涂层，触感如婴儿般的肤感，更爽滑。

内部填充则采用了GL8世纪二排同款Surflex®反重力海绵，相比普通填充层柔软22%，支撑性能提升20%，为乘客提供更好的包覆感和支撑力。同时对震动的吸收能力提升了30%，回弹速度相较于同级快了20%，充分兼顾了消费者对座椅支撑性和舒适性的需求，再配合上AI瞬控底盘，mCDC电磁悬挂基于驾驶数据智能决策，自动调节阻尼，为用户带来越级的平稳舒适出行体验。

除了可以比肩“座椅界的爱马仕”——伊姆斯躺椅，给你提供一个更舒服的休息坐姿，让你可以在享受旅程的过程中可以随时停下来让自己放松一下之外，荣威M7的这张躺椅同时可以为后排乘客带来更开阔的视野，视野角度增加38°，比例增加21%，由110°增至148°，打造出同前排的全景视野座舱，同时还打破后排与主驾的沟通隔阂，真正做到前后排无界沟通、后排视野无遮挡、乘坐舒适无压力。

荣威M7 DMH的舒适性，不仅体现在座椅设计，更源于其DMH 6.0混动技术对用车场景的深度优化。荣威M7 DMH坚守“入门即享长续航”的承诺，交出了160km CLTC纯电续航、2L级低能耗、全生命周期保障的优异答卷，重新定义了混动车选择新标准。

移动空间的舒适革命

荣威M7 DMH全景沙发躺椅的诞生，恰逢社会对“工作与健康平衡”的集体反思，当“996”、“内卷”成为常态，一张座椅承载的不仅是物理上的舒适、一个商品的附加值，更是一种社会共识的转变，对“张弛有度”生活方式的倡导。

从伊姆斯躺椅到荣威M7 DMH全景沙发躺椅，设计的本质并未改变：用物承载人们对美好生活的向往。在家中，伊姆斯躺椅是书房里让我们可以静下心来的“思考角”，在车里，荣威M7 DMH是通勤路上的“避风港”，是平凡生活中的“小确幸”。

从办公室到车内，从连续几个小时的被动久坐到15分钟的主动休憩，这场“座椅革命”终将指向一个更温暖的命题：当社会节奏快于身体承受的极限，真正的进步或许不在于效率的提升，而在于我们是否愿意为每个疲惫的灵魂留出一方喘息之地。毕竟，生活不是一场冲刺，而是一场需要偶尔停靠的长途旅行。