波兰违背承诺！拒绝中欧班列恢复通行，替代路线开始推动试航！

9月15日，中波会谈期间，双方在此次会议上达成共识，在多个领域达成深度合作。值得一提的是，此次会议并未提及中欧班列的问题，但在会议文件中提到了“共同致力于加强交通运输便利化”。

其中“交通运输便利化”，自然包括中欧班列的顺利通行。中欧班列的中断，完全来取决于波兰方面的态度，虽然在中波会议上明确表态，但会后却并未履行承诺，中欧班列仍然处于停运状态，而且恢复时间无法确定，可以理解为无限期。

对此，外交部发言人在例行记者会中明确指出，希望波方尽快采取有效措施，恢复中欧班列运行。但波方的立场却异常坚定，称中欧班列停运没有具体的恢复时间，会一直持续到“风险完全解除”。

波方口中所说的“风险”，指的是近期俄罗斯与白俄罗斯联合军演。但这只是正常的军事演习，根本威胁不到波兰，波方更不该用政治手段阻碍中欧的商业运输。波方的态度已经表明，此前中波会议提及的“交通运输便利化”，成为一纸空谈！

截至15日中波会谈期间，中欧班列已经持续中断三天。短短的三天时间，却已经有300辆中欧班列滞留白俄罗斯，大量的货物堆积如山，其中不乏医疗物资和怕潮怕晒的物资，长期停靠的集装箱，在工作人员的帮助下，被盖上了防雨布，以减少不必要的损伤。

但此次波兰边境封锁的时间不确定，始终令人不安，大量的货物都要运往欧洲各国，货物的期限很短，如此无休止的延误下去，损失十分巨大。据不完全统计，以如今滞留的货物数量计算，中欧班列每耽误一天，损失的费用就差不多要上亿欧元。

这其中包含运输费、保管费、延误造成的损失，以及很多工厂因为原材料不到位导致延迟动工所造成的损失等等。

除此之外，还存在大量订单因为中欧班列中断而取消，很多跨国合作延误造成的违约金，都将为出口贸易公司增加巨大的压力。欧洲各国深受影响，中欧班列中很多的百货订单无法按时送达，影响很多欧洲百姓日常所需。

而中国义乌和成都等地，也都开始出现了出口货物积压，仓储费用翻了数倍。即便能够接受仓储的损失，但仓储的空间有限，产品却不能停止生产，大量的货物积压，导致仓储压力倍增。鉴于这种情况，很多订单被迫取消，损失难以估量。

周期长的货物尚且如此，紧急货物的处境就更难了。例如IT产品的零件耽误不起，遂改走空运，虽然耽误的时间缩短了，但运输费用却急速攀升。还有一些紧急的冷链产品，被迫采取冷柜空运，每次高达数千欧元的成本，将产品利润直接转给了空运公司，这一趟能够持平就已经万幸了。

在欧洲国家中，损失最大的当属制造业。在这批中欧班列中，积压了大量的中国芯片，而这批芯片对欧洲的部分汽车制造业而言，是不可或缺的部分。由于波兰此次不守承诺，持续拒绝恢复中欧班列，导致这部分汽车制造公司被迫停产。

中欧班列此次被迫停摆，欧洲国家颇有微词，但商业行为遇到了政治因素，也是敢怒不敢言。其实，中欧班列停运，波兰本身也蒙受不小的损失。波兰的物流和仓储同样受到影响，清关操作中断，整个波兰的物流系统周转遇阻，此举真是损人不利己。

波兰一意孤行之下，各方损失惨重，纷纷寻求新的运输线，打算尽快转运。除了中欧班列之外，中国与欧洲还有两条运输线，一条是途经俄罗斯、蒙古进入欧洲的中线，这条路线虽然不涉及停运，但这条路线也有明显的弊端，一个是路程更远，需要更长的运输周期，一个是连续国境，需要繁杂的手续，耗时又要延长。

另一条是途经中亚、伊朗进欧洲，这条线虽然手续少了一些，但距离同样不短，对比中欧班列有着不小的劣势。最关键的是，这条运输线路的运力不足，根本无法承担起中欧班列所承载的运输量。

所以，即便很多跨国公司愿意付出更多代价，选择临时转运，在中线和北线也无法如愿。事实上，有这样想法的公司不在少数，但由于转运量实在太大了，北线很快就告急了，短期内不再继续接收货物。

一次停运，暴露出诸多的问题，而对于中国而言，首要解决的问题是寻找一条中欧班列的替代路线。中线与北线都无法承担这样的历史责任，除非开辟一条全新的运输路线。

9月19日，外交部例行记者会期间，有记者就提出了这样的疑问，并直接问了北极航道的情况。林剑表示，中方愿意与北冰洋沿岸国和俄罗斯等有意愿加入的北极航道的国家深化合作，在环保的前提下共同推动北极航道的开发和利用。

北极航线早就在计划开发中，并且已经多次实践。随着如今科技的不断提升，破冰级集装箱船执行破冰任务已经非常顺利，截止到目前，已经试航成功多次。就在外交部例行记者会的第二天，宁波港就有货轮出发，走北极航线航行，最终驶入欧洲腹地港口。

如果北极航道投入运行，航道与中欧班列并行，中欧之间的贸易合作将更加顺畅。同时，也能有效避免对中欧班列的依赖，实现“多元运输路径建设”。北极航道项目的推动，将对中欧班列产生不小的冲击，中欧班列不再是“必不可少”，这将是波兰不愿意见到的局面。