多地发布网约车饱和预警！为什么还有那么多人想跑网约车？

成本是放弃了的最大代价。尽管网约车行业近年来收入下滑严重，但横向对比之下，它仍然是一个相当不错的职业选择。

近期，国内多家网约车平台宣布降低抽成，这引发了人们的广泛关注，司机收入下滑已经成了网约车行业这几年的共识，随着这一波平台降低抽成，人们对这个行业供给过剩却还是人满为患感到越来越好奇。

明明市场运力已经严重超出实际需求，为什么还是有那么多人前赴后继想要加入网约车大军？

这份报告，或许可以为我们揭开答案。

新就业形态研究中心最近发布了一份《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》报告，该报告比较了六类蓝领岗位，最终网约车司机以7623元的月均收入位列第二，而在满意度和从业意愿中更是位居第一。

可以说，今天网约车行业之所以人满为患，从某种意义上来说，正是因为网约车是所有蓝领中，对从业者要求最低的职业。

横向对比其他蓝领岗位，我们很容易发现，从事网约车唯一的技术就是，开车技术要好。至于年龄、学历、性别、身体素质等等，网约车行业统统不考虑，叠加月均收入7600元，这也导致哪怕多地发布网约车饱和预警，依然挡不住人们想要进入网约车行业的决心。

看起来，这7600元的月均收入很少，但对比其他行业，要想月均收入达到7600元这个数字，且还不要求年龄和学历等硬性条件，那么几乎是不可能的。

而且网约车司机除了要求低之外，更大的优势在于，这里没有办公室的弯弯绕绕和勾心斗角，从事网约车，接不接单以及工作时间，都是从业者自己制定的，从这个意义上看，它的自由度也几乎是甩其他蓝领好几条街。

所以，网约车的从业意愿和职业满意度为什么能够在蓝领中排第一，答案也在这里。

也正是基于这些优势，过去几年国内的网约车司机人数可以用暴增来形容，而反过来，同期的网约车订单增长却跟不上。

截至2025年7月31日，全国网约车订单总量达7.87亿单，虽然环比有所提升，但和去年同期相比仍存在明显差距，而多地交通部门已经发布明确警告，指出市场运力已经严重超出实际需求。

以深圳为例，截至2025年6月底，深圳全市拥有网约车运输证的车达到131715辆，万人出租车拥有量高达58.3辆，远超国家推荐的20辆/万人的标准。

这种供给过剩也直接导致了司机收入下滑。深圳的数据显示，今年上半年，深圳日均接单不足10单的车辆占比达23%，和2024年同期相比还有所上升。

自2021年以来，全国各地城市的网约车司机数量都在暴增，同期订单量反而增长缓慢。前面已经解释了为什么有那么多人愿意从事网约车岗位，而随着进入这个行业的人越来越多，最终司机们的收入也大概率会和其他类似蓝领岗位达到一个“纳什均衡”。

而这样的结果，其实也在预期之内。

要知道，我国的蓝领岗位薪资普遍其实并不高，以我们熟知的流水线工人和工地为例，流水线工人大部分一个月月薪也只有5000元左右，工地虽然单月薪资较高，但一年的工作时间非常不固定，平均算下来，一年工作八个月或者十个月，最终薪资也在六七千上下。

反过来网约车司机这个岗位，对年龄和学历都没有要求，还不用风吹日晒过于辛苦，也没有人约束自己，相比流水线和工地，已经好了很多倍。

而这几年职场中的内卷风，也会很自然吹到网约车司机这个职位上。

低门槛和快速就业带来的吸引力，在今天其实是致命的。

和其他蓝领岗位相比，成为网约车司机只需要满足三个基本条件：第一，取得相应准驾车型的机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；第二，无严重交通违法和犯罪记录；第三，通过当地部门的考核。

这种低门槛的条件也让网约车成为无技能、低学历人群和中年白领就业的“安全网”。

另外就是各大网约车平台自身激烈竞争，为了吸引司机加入，也推出了非常丰厚的补贴和奖励机制。2025年，滴滴在近300个城市发放了超过6亿元的高温补贴及电费券，新手司机完成制定单量还可以获得500到2000元奖励，前3个月甚至还能够享受日均300元的保底收入等等。

这些拉新措施也极大提高了人们跑网约车的积极性。

除此之外，就是信息差。

许多新入行者对网约车行业的真实情况也了解不足，存在明显的认知偏差。新就业形态研究中心的报告显示，55.6%的司机不经常查看或不了解抽成账单展示，而对行业的认知则主要来自其他司机的沟通，这也容易形成对“抽成偏高”的片面印象。

这种信息不对称也导致新手司机往往高估了收入潜力，尽管月入过万的案例的确存在，但仍然只占极少数，数据显示，2025年只有深圳、广州、杭州等少数城市司机月收入能过万，大部分城市司机实际收入只有五六千元。

不过尽管如此，这个行业的吸引力仍然不减反增。

正如前面提到的，在薪资、准入门槛和年龄等方面，网约车的优势不在于网约车本身，而在于来自其他蓝领岗位的对比。

当目前其他蓝领岗位普遍薪资较低，要求还多的时候，网约车哪怕薪资再低一点，其岗位的特性，我相信仍然能够吸引到许多人从事这个工作。

没有对比，就没有伤害。

正是因为网约车行业的工作时间相对自由，准入门槛又超级低，和其他蓝领岗位形成了鲜明的对比，才会吸引到如此多的从业者。

未来，要想解决行业运力过剩的现象，最好的解决办法其实就是增加准入门槛。这个方法在一些地方已经开始实施了，例如要求从业者是当地户籍，仅仅是这一个门槛，就足以让很多人拒之门外。

看起来这个准入条件非常不合理，但实际上，它恰恰保护了更多已经在从事网约车群体的利益，保护他们的收入不至于过分被稀释。

而这，应该是解决网约车运力过剩为数不多的办法。

当然，更好的办法其实还是提高其他蓝领岗位的薪资和收入，当更多更好的选择出现的时候，人们自然而然也就不会选择网约车。

end.