切断中欧班列后，波兰拒绝放行？中方三管齐下，早有打算

过去一周，“中欧班列”发生了一些大事！

波兰因俄白军演及无人机事件关闭白俄罗斯边境，导致中欧班列中断，不到一周已有约300列火车滞留。欧洲零售商面临圣诞季库存危机，物流成本暴涨40%。波兰本土经济也受冲击，马拉舍维奇口岸周边每日损失超2亿欧元。

我国外交部长王毅急赴华沙协商，波方放出的图片鲜少，只有短短一两句的官要论述。这说明两件事:

1、没谈好。波兰诉求很简单、暴力、直接，即要求结束中俄关系。显然，中方肯定不可能答应。

2.波兰只能靠自己了。因为乌克兰要是不测，下一个就轮到它。

其后进行的中波政府间合作委员会第四次全体会议重点讨论了保障中欧班列畅通问题，截至9月18日，问题“基本得到解决”。俄白军演已于9月16日结束，波兰承诺逐步重开口岸，滞留班列预计一周内清关。波兰内政部表示，优先保障货运安全，但未公布时间表。

显然，我方不会坐以待毙。一方面该谈的谈了，好的结果是尽快恢复。另一方面，也要做好最坏的打算。

中方三管齐下，不信拿不下这盘棋！

第一，9月16日，中国海关已经宣布对波兰的乳制品、水果实施更严格的检疫措施。

第二，中国铁路部门暂停了波兰罗兹至成都的班列线路，导致波兰最大的汽车配件企业马瑞利集团每天损失200万欧元。

第三，中国正在开辟一条新路径：集装箱船通过冰情缓解的北极航线驶入欧洲。

据美国政治报报道，中国将测试北极航道对欧快运线路，开辟贸易新通道。中方于9月20日将从宁波-舟山港派出集装箱船“伊斯坦布尔桥号”，在破冰船护航下开启前往英国费利克斯托港共计18天的航程。

这是要建立经由俄罗斯北极航道的定期航运线路，该航道连接亚欧多个重要港口。北极航线距离缩短40%，且地缘政治不确定性显著降低，有望成为潜在替代贸易通道。 如果18天抵达英国，这条海运航线和中欧班列有一拼，但运费上要便宜得多。

中欧班列本来就是海运和空运中间的细分市场。它比海运贵很多，但快很多；它比空运便宜很多，但慢很多。它从来也不是什么主力，更多是个备份。海运运力大便宜还安全，中欧班列能起个补充作用就不错了，利物浦鹿特丹阿姆斯特丹安特卫普港又不是停工了。

波兰也不是第一次装怪了。小10年前中欧班列在马拉舍维奇就拥堵了，结果波兰就是拒绝扩建场站，中方投资都不干。虽然波方没有明说，但我们都知道就是因为波兰本能地对咱的东西有抗拒，哪怕不赚钱都行。而且波兰一直在中欧班列的事情上不太积极，和欧洲最想搞这事儿的德国形成强烈反差，咱心里肯定有数的。

从另一方面看，以为波兰是在卡我们，实际上波兰也是在卡欧盟，你到时候看是我们急还是中欧班列上其他欧盟成员国急，你得相信在地图上消失三次的国家的智慧！