无中生有——俄罗斯计划打造大规模高速铁路网

当俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京宣布，普京总统已批准新建超4500公里高速铁路时。然而，该提案的规模令人难以信服——俄罗斯的高铁列车将实现国产化制造，最高时速可达400公里，连接莫斯科、圣彼得堡、明斯克、叶卡捷琳堡、罗斯托夫、克拉斯诺达尔、索契、下诺夫哥罗德与喀山等城市——正如一位观察人士所言，更像是一场“关乎文明发展的豪赌”。

首条莫斯科至圣彼得堡的高铁线路已开工建设，计划于2028年完工。这条线路将把目前4小时的行程缩短一半。整体规划涵盖四条主要干线：一条南下经罗斯托夫至索契的线路；一条向西延伸至明斯克、未来或可直达柏林的支线；以及一条向东通往叶卡捷琳堡的线路，该线路将把两地间26小时的行程缩减至约5小时。

俄罗斯此前已拥有莫斯科至圣彼得堡的高铁线路——“萨普桑”（俄语意为“游隼”）高铁，由德国西门子公司承建，于2009年12月投入运营。该线路列车最高时速250公里，将两座“双子都城”间原本需要过夜的行程缩短至仅4小时。而新建的莫斯科-圣彼得堡高铁线路，列车时速将接近翻倍，有望将行程进一步缩短至仅2小时。

2006年，西门子公司与俄罗斯铁路公司签署协议，后者以2.76亿欧元订购8列高速列车，同时签订了一份价值约3亿欧元、为期30年的服务合同。但2022年乌克兰冲突爆发后，西门子退出了俄罗斯市场。

记者布莱恩·麦克唐纳在社交媒体上发文称：“对于俄罗斯那些言辞激烈的批评者而言，很容易将此类计划斥为‘波将金式承诺’——这类在莫斯科提出的宏伟蓝图，最终往往会在自身的混凝土废墟下不了了之。但只要仔细观察便会发现，计划的框架远比质疑者想象的更清晰、更具体。”（注：“波将金式”源自历史典故，现常指“表面光鲜、实则空洞”的虚假建设或承诺）

长期以来，克里姆林宫一直希望通过高速铁路网，连接俄罗斯其他所谓的“百万人口城市”（即11个人口超百万的城市）。而实现这一目标的难度相对较低——因为这些城市大多位于乌拉尔山脉以西的俄罗斯欧洲部分，该国80%的人口也集中于此。

俄罗斯欧洲部分面积约390万平方公里，小于欧洲其余地区的590万平方公里。麦克唐纳表示：“若能将所有线路连通，将有约6000万人通过高铁实现互联互通。单从连接规模来看，这将是欧洲大陆有史以来最宏大的交通建设项目。”

他还指出，该计划“或许能通过每年为GDP增长贡献几个百分点来助力抵御经济衰退；在最佳情况下，若制裁有所松动，甚至可能推动普京执政后期的经济繁荣”。

该计划的资金保障似乎具备可行性。麦克唐纳提到，俄罗斯目前的国债规模约占GDP的15%，“即便（财政部长安东·西卢安诺夫）再举债2000亿美元，国债占比仍将低于25%”。同时他指出，项目大部分工程将由俄罗斯国内企业承担，必要时中国将提供技术支持。过去十年间，中国已在其西部沿海地区建成密集的高铁网络，此外，作为“一带一路”倡议的一部分，中国还在建设多条连接亚欧大陆的铁路线路。

不过，该项目的最大风险并非来自工程层面。麦克唐纳称：“事实上，困扰此类大型项目的‘幽灵’是腐败问题，而非工程技术难题。”他以索契冬奥会为例警示——当时为基础设施建设投入了高达500亿美元，使其成为史上耗资最高的奥运会。但此后索契市实现了蓬勃发展，并未沦为“华而不实的累赘工程”。

麦克唐纳最后总结道：“质疑者会直言‘不可能’，而务实者则会认为：‘计划的第一阶段肯定能实现，后续进展则需拭目以待’。”

【小编毒舌】但问题远远不止，俄罗斯地广人稀，就算建成将来运力也无法支持，此外，中国在高铁建设中积累了大量的先进技术，但俄罗斯却把中国高铁排挤在外……但不管如何，还是希望俄罗斯建设起来！