巴铁为中国军工再作贡献，泰国潜艇使用中国发动机，德国制造出局

泰国潜艇项目终于“拍板”，中方国产发动机CHD620成功上船，德国制造正式被“请出局”，从2017年签约到2025年“补票”，折腾了八年。

主角却不是泰国，也不是德国，而是一直在背后默默试水的巴基斯坦，中国军工靠这一战，不仅稳住了自家发动机的“出海”门票，也在东南亚打开了一个新局面，泰国这次的选择，不只是技术的认可，更是一场国际信任的转移。

潜艇合作走过的弯路

泰国和中国最初的潜艇合作，说起来还得追溯到2017年，当时两国政府之间签下了三艘S26T潜艇的采购协议，总价10亿美元。

当时中泰关系不错，合作前景也算光明，但理想丰满，现实骨感，随着泰国国内政治频繁换挡、经济也不太景气，这个项目像被按了暂停键，时断时续了好几年。

更棘手的是技术问题，S26T原计划使用德国制造的MTU396系列发动机，但德国方面却明确拒绝对第三国出口，再加上德国对中国军品出口有严格限制。

直接导致这个发动机根本没法合法装到泰国潜艇上，泰国买的是中国潜艇，结果却卡在了德国的“技术把关”上，这事儿搁谁都窝火。

为了破解这一局面，中国提出用自研的CHD620柴油发动机取代德国货，这款发动机确实是新面孔，虽然完成了200小时的测试运行。

但当时并没有任何军用实装经验，泰国方面反复权衡，担心“买了个半成品”，赔了钱还惹麻烦，一度陷入纠结。

不过，换个角度看，这件事也提醒了各方：在军贸领域，技术自主不只是“有没有”的问题，更是能不能绕过那些随时可能“卡脖子”的地缘政治风险，中国这次主动亮出自家发动机，也是在用实际行动告诉合作伙伴：我们自己能搞定。

巴基斯坦“先上车”

说服泰国的关键，并不在中国的测试数据，而在隔壁“老铁”巴基斯坦，这一次，中国发动机能“出海”，巴方功不可没。

早在泰国还在犹豫的时候，巴基斯坦已经率先将CHD620装上了自己的潜艇，成为全球第一个“吃螃蟹”的国家，这不是一次象征性的合作，而是实打实的使用。

巴方不仅进行了长期训练，还进行了持续运行测试，几轮实战化操作下来，发动机表现稳定，动力输出也达标，基本和德国原型号打成平手。

这为泰国提供了最直接的参考样本，相比中国实验室里的测试数据，巴基斯坦用“真枪实弹”的经验说话，更有说服力。

泰国军方对发动机的顾虑也因此大大降低，最终在2025年9月中旬正式签署补充协议，确认使用中方的CHD620发动机。

这场“信任接力”背后，实际上是一种“小白鼠”战略的成功落地，中国通过先让老朋友试水，验证技术，再用经过实战检验的成果去打动其他国家，这种方法既节省了谈判成本，也降低了对方的试错风险，可谓一举两得。

其实这已经不是巴基斯坦第一次“带货”中国军工了，而此次发动机项目更像是一种延续，从空中装备到水下系统，中国军工在巴基斯坦的“练兵场”上完成了又一次自我验证。

中国军工的下一站，不止泰国

泰国这艘潜艇还没下水，带来的波澜已经不小，这不仅是中国发动机的首次国际订单，更是中国军工出口在东南亚的一次“破圈”。

长期以来，东盟国家在潜艇采购上大多依赖西方国家，目前，印尼、马来西亚、缅甸、新加坡和越南都拥有潜艇，只有缅甸使用的是中国退役艇。

其他国家更多选择法国或德国系统，但随着泰国此次正式采购中国发动机，局势可能正在慢慢改变。

这不仅是一次单一设备的出口，更可能带动整个水下武器系统的配套输出，包括雷达、声呐、火控系统，甚至潜艇指挥培训，泰国未来的使用体验，将直接影响到其他东南亚国家是否愿意跟进。

更值得注意的是，中国近年来在军工出口上的动作越来越灵活，不再是简单的“卖装备”，而是提供一整套技术+培训+保障的综合解决方案。

像歼-10C这类先进战机，已经引起了印尼等国的浓厚兴趣，如果潜艇项目也能复制同样的模式，中国军工在亚太地区的布局将从“点”扩展到“面”。

从更大的格局来看，中国通过推动技术自主和合作共赢，逐步摆脱对西方供应链的依赖，这不仅提升了自身的应变能力，也让合作方更有安全感。

在一个全球供应链频繁断裂、技术壁垒不断升高的时代，这种能力正变得越来越稀缺，说到底，军工出口从来不只是“卖东西”那么简单。

它背后藏着的是国家信誉、战略互信和地缘安全的深层博弈，泰国这笔订单之所以重要，不是因为钱多，而是因为它标志着一种信任的转移：从德国到中国，从西方到东方。

信息来源：
“重大调整”！中泰签署S26T潜艇项目补充协议：中国产发动机替代德国产品 2025-09-19 10:28·环球网