江苏将建一条过江通道，预测可为苏通大桥分担超30%流量，真的吗

近日，苏通第二过江通道东水道航道桥北锚碇施工项目评标结果公示，中标候选人有结果了，这也意味着苏通第二过江通道真的要开工建设了，与计划的2025年年底开工的步调是较为一致的，建设工期为6年，预计会在2031年建成通车，届时来往于南通与苏州之间，又多了一个选择，而且从相关报道来看，苏通第二过江通道最为利好的就是苏通大桥，预测可为苏通大桥分担超30%流量，对此，很多人不太相信，那苏通第二过江通道真的可以为苏通大桥分担超30%流量吗？

苏通第二过江通道长43公里，北起沈海高速-沪陕高速小海枢纽附近，利用南通开发区境内通启运河走廊敷设高速，在嘉达港务码头处接入过江通道，跨越长江后，在苏州张家港常阴沙现代农业示范园登陆，向南穿越南丰镇现代装配产业园，进入常熟境内海虞镇，与沪武高速设置枢纽交叉后，终点南接G204。

这样的一个工程是包括过江通道和连接线的，毕竟光建过江通道，没有连接线的话，是很难发挥大作用，只有过江通道建设时，并建设连接线，连接上其它高速，更好地融入高速路网，才能发挥大作用，可不能像宁扬长江大桥一样，光建一个过江通道，不建连接线，致使宁扬长江大桥开通大半年了，还难发挥大作用。

很多人觉得苏通第二过江通道难为苏通大桥很好分流的原因就是在苏州境内的高速连接不太理想，如果只是到沪武高速，那要想继续走高速去苏州中心区域，还需要再利用沪武高速往东到董浜枢纽，再转向常台高速，如此线路相比于走苏通大桥绕了些，那真不如走苏通大桥来得直接。

那媒体报道时，为啥说苏通第二过江通道可以为苏通大桥分担超30%流量？

这30%的流量多数来自苏州市区。其实从南通过来，到沪武高速，完全可以下高速，然后利用常熟境内的快速路网，新世纪快速路、三环快速路、昆承快速路，到达沙家浜互通，再上高速去苏州中心区域。

这样的线路优缺点都是明显的，缺点就是要上下高速，浪费点时间，优点就是利用快速路网，可以省下一笔小钱。

那在苏通大桥拥堵的情况下，选择利用苏通第二过江通道会是一个不错的选择，还省一笔小钱，何乐而不为呢？

当然了，如果能从常熟穿过，建设一条高速从苏通第二过江通道南接点直达苏州中心区域，那出行会更为高效，或许此时苏通第二过江通道才真的可以为苏通大桥分担超30%流量！