小米回应SU7召回真相，事关辅助驾驶风险

文/瑞财经 曾树佳

在社交媒体上，#小米召回11.7万辆标准版SU7#的话题，冲上了热搜。

网友们展开了一番热议：

有的解释说是“通过OTA（远程升级）技术免费升级软件消除隐患，并不是把车召回”；有的则对部分解读有着不同的看法，认为不应该“把召回轻描淡写成常规OTA升级”。

更有的人觉得这是很平常的一件事，并列出数据称“和特斯拉24-25年召回7次、保时捷24-25年召回13次相比，小米算少的了。”

要了解事情的真相，需要着眼于官方的公告。

9月19日，国家市场监督管理总局官网显示，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

这一次召回范围内的部分车辆，在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

随后，小米汽车发文回应称，将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的标准版小米SU7车辆免费升级软件。

如果车辆在本次召回范围内，只需将车机版本升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次OTA召回升级。

通俗地讲，这一次召回，是通过远程技术，升级辅助驾驶功能。

不过，此番操作引发热议，又让人想起了之前的那起事故。

今年3月，一辆小米SU7标准版汽车在德上高速公路池祁段行驶过程中，突然发生爆燃，事发时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态（属于L2级智能辅助驾驶）。

事故场景与此次召回描述中“极端特殊场景”高度吻合——可能包括急弯、临时障碍物、恶劣天气或复杂车道线等状况。这类场景下，系统若未能精准识别或决策延迟，即可能导致车辆失控。

有人统计，这一次的小米车辆召回，是国产新势力单次涉及数量最多的一次召回计划。

今年1月，小米汽车也曾召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台，原因是软件策略问题影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加碰撞风险。

今年6月，在“人车家全生态发布会”上，雷军黑色背景的PPT中，写着“安全是前提，安全是基础，安全是一切”。这是雷军首次在公开演讲中，明确将“安全”作为核心议题。

尽管他直言，个别同行把小米的成功包装成“靠营销赢”，其实绝大部分领域小米都领先，但在讲述小米能力提升的同时，他也表示：“我们刚进入汽车行业一年零3个月，我们是不是能持续好，我不敢100%保证。”

自信里透着谨慎，成为了雷军彼时亮相的讲话风格。

毕竟，今年以来，从SU7爆燃事故、虚假宣传争议，到销量波动、市值缩水，小米集团曾经历上市以来的最大危机，雷军一度情绪低落。

今年二季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为213亿元，同比增长234%，创历史新高，占总营收比重为18.3%。该分部毛利率为26.4%，经营亏损收窄至3亿元。

小米集团总裁卢伟冰电话会上表示，智能电动汽车及AI等创新业务，希望在今年下半年实现单季度或者单月的盈利，但很难讲这个目标会在三季度还是四季度，或者是哪个月实现。