这种火车普通乘客无法乘坐——铁路通勤路用列车

在铁路上，有一种火车普通乘客无法乘坐 ，这些车你买不到票，在12306上也查不到时刻。它们的编组往往很短，使用的机车和车厢也很随意，停靠的车站你可能都找不到位置，开行的日期也不确定，有时十天才开行一次，哪怕你想见到它一次都不容易。那么这么神秘的客车到底是什么车呢？它就是面向铁路内部开行的通勤车，本期漫话铁道就为你详细盘点一下各铁路局的路用通勤列车。

通勤车虽然很少见，但它们的特点非常鲜明，如果你遇到一列不同寻常的列车，并且符合以下几个特点，那么恭喜你，你见到的大概率就是传说中的路用通勤列车。

通勤车使用的车厢往往是五花八门，你可以见到各种型号各种时期的、其它地方已经见不到的绝版车厢。

比如非常少见的动车组软硬卧合造车，定员达到300人的31型客车。

甚至是P31型棚车，你没看错，在云南的米轨铁路线上还有棚代客车的通勤车。

不过，和直接乘坐货车的车厢相比，另一种更为常见的方式是把客车的车厢混编在一列摘挂小运转货车中，在南昌局较为多见。

还有一些客流不大的线路，干脆会拿轨道车来跑，相比机车车辆的模式更加小巧灵活，别小看轨道车，有的车型定员能达到95人，车内坐席为3+2布置，这载客量快赶上一节25型硬座车了。

当你看到一列火车超级短，比如一个车头拉着一个车厢，或者是两个车厢，三个车厢，四个车厢，那么你就要注意了，它很可能是通勤车。因为通勤车乘客都是沿途的铁路职工，客流较少，所以不需要太多的车厢，相比正常旅客列车的十几节编组，它们往往不会超过7-8节。

我们知道机车细分为很多种用途类型，如果你看到机车与车厢不太对应，那很可能也是通勤车，比如货机拉客，调机拉客，准高拉绿皮，大马拉小车。

一万多千瓦的功率只拉一节车厢，车头比车厢都要长。

当然，也会出现小马拉大车的情况，可不要小看轨道车，它也可以作为牵引机车使用，拉动十几节客车还是没问题的。

通勤列车本质上也属于路用列车，所以机车的调配没有严格要求，更具随机性，甚至不定期就会更换一次机型。

很多时候你之所以见不到通勤车，那是因为它们专门在一些不通客车的偏远线路上开行，或者停靠的车站都是一些人迹罕至，交通闭塞的地方。

这些地区生活艰苦，买东西都不方便，所以通勤车还会兼做物资保障车，往往会随车装运很多日常所需的生活物资，捎带给沿途的车站。

有的车拉物资比较多时，还会专门编挂行李车甚至冷藏车，一些干旱地区的车站可能连水都不通，通勤车还会编挂几节水罐车，一路上为沿途的车站送水。

不过，在很多城市里，尤其是有铁路枢纽的大城市中，也会专门开行通勤列车，这种车的特点是距离非常短，只在枢纽内开行。

但你恐怕也很难见到，因为它们停靠的地方都是靠向铁路职工的工作场所，有时连站台都没有，比如货运站，编组站，机务段，线路所，动车所等等，由于大城市每天上下班的职工较多，所以它们的编组往往也较长一些。

通勤列车的车次你也会感到陌生，它们有自己专属的车次号段，通常是7开头或者8开头，但并不统一固定，因为有些是57开头的路用车次，如果是客货混编列车还会用4开头的货物列车车次，可以说十分复杂，不同铁路局可能还会出现车次重复的情况。

通勤列车让人感到神秘的另一个原因是它并不一定是每天开行，而可能是定期开行的，比如两天一次，一周三次，一周一次，甚至是十天一次，比如每月的5号，15号，25号开行，所以具体的开行日期往往只有铁路内部才知道。

那么铁路为什么会开行这样的职工通勤列车？这主要是很多车站、工区是分散在深山和无人区里，这些地方交通十分不便，甚至连条大路都没有，所以只能依靠坐火车来上下班。

在通勤车上你或许能看到一个完整的铁路系统：车、机、工、供、电、辆各种工种都凑齐了。

本期视频在为大家介绍通勤车特点的同时还展示出了各铁路局的通勤车基本信息，应该是目前较为全面的梳理了，如有未收录的车次欢迎大家评论区补充。以上这些车基本上都不是不对外的，但其实还有一部分车次8开头的通勤车是对外发售车票的，属于公益慢火车的性质，有关它们我们下期专门再聊，敬请关注。