上海
图片来源：受访者供图
蓝鲸新闻9月19日讯（记者 李卓玲）2024年7月，在完全从零跑汽车离职后，吴保军选择远赴澳洲创业。
这是一个高度开放、基本依赖进口汽车的市场。早在数年前，澳大利亚唯一一个本土汽车品牌——霍顿（Holden），就停产了。据新华社2017年报道，至此，当地所有汽车制造厂全部关门停产，澳大利亚汽车制造业宣告终结。
作为"百年老字号"，霍顿汽车曾是几代澳大利亚人的骄傲。其诞生于1856年，以制造马具发家，并于1908年开始涉足汽车业，1931年被美国通用收购。自1948年生产出澳大利亚第一辆自产汽车后，当地车市近半份额一度被霍顿汽车占据。
吴保军此次创业的一大目标，是想把它买下来，借助电动化将其重生。"霍顿这个牌子在澳洲人心中的印象，类似于中国消费者眼中的爱马仕。"
但其对蓝鲸汽车记者坦言，价格肯定不菲。为此，吴保军也有plan B，那就是自己创立一个新品牌，背后由中国汽车制造商进行代工。"从营销角度上看，肯定是买一个当地品牌更好，因为它有知名度；若从成本的角度出发，当然还是新创一个品牌更容易。两条路，我们都有在准备。"
吴保军为这个"本地化生产梦"，初步定下的时间表是三年后，即2028年。若能圆梦，他目标年产20万台车。作为参考，2024年，澳大利亚全年汽车销量达122万辆。换言之，其瞄准拿下当地近两成市场蛋糕。
当然，这是后话。现阶段，他希望卖出更多中国电动车。"我在澳洲注册的公司叫‘Greentech’，会重点布局四个领域，除了本土化外，多品牌汽车经销商集团业务会先行，计划先在3个城市（悉尼、墨尔本、布里斯班）建立8家经销商门店，目前已开了2家，一家6月已经开卖。"除了卖车，也会投资充电设施、卖家庭储能设备。
吴保军把自己形容为"电动车的激进派"，希望能助力当地电动车渗透率攀升。在竞争对手上，他剑指在澳洲与特斯拉"掰手腕"，而非目前在当地卖得最好的品牌——丰田，除非后者能加快自身电动化转型步伐。
此次接受蓝鲸汽车记者独家专访，恰逢吴保军从澳洲飞回国内参加一个论坛，主讲中国汽车品牌海外发展路径探索。对于此次创业为何会选择海外，他对记者说道，"因为中国电动车出海是大势所趋。"
作为1970年生人，吴保军是不折不扣的汽车圈"老将"。科班出身的他，从1993年由吉林工业大学汽车与拖拉机专业毕业后，曾先后任职广州标致、广汽本田、广汽丰田等合资整车企业，主要负责规划营销、销售管理等方面工作。随后进入众诚保险，先后担任公司副总裁、董事，总裁、董事长职务，直至于2020年中加入零跑汽车。用他的话，自己担任企业一把手的时间有十数年。
在加盟零跑汽车约4年时间里，吴保军长期活跃于台前，多个重要活动几乎未见其缺席。期间，零跑汽车在2022年9月顺利敲钟港交所，2023年确立了与Stelantis集团的合作。吴保军曾在去年被曝离职时发文称，自己超预期地达成了去零跑之前签署的聘用协议三大目标。至于具体离职细节，其不愿再多赘述。
尽管在零跑汽车期间已实现财富自由，但被记者问及为何仍要"九死一生"去创业时，其称，如果不是被迫，任何人都不会走向一个清闲的状态。对于此次创业，其信心十足，坦言不担心失败，"到目前为止，我之前想做的事情，都是成功的。"
大多中国车企掌门人，在描述造车时，喜欢用跑马拉松来类比。如蔚来创始人李斌那句"汽车行业的创业是泥泞路上的马拉松"，又如小鹏汽车CEO何小鹏所言"造车是场没有终点的马拉松"，以此来形容造车的不易和持久耐力考验。
吴保军平时放松自我的运动，同样是跑马拉松，其今年已经跑了三场。站在55岁的节点，谈及将奋战到何时，吴保军直言，"所有人的愿望，都是奋战到死的。如果能够像芒格、巴菲特一样，当然是最佳的。"
从零跑到Greentech，从中国到澳洲，吴保军的"二次创业"不仅是一次个人挑战，更是中国电动车产业链全球化布局的一个缩影。在这场没有终点的马拉松中，他正试图在右舵市场跑出一条新路。
以下为绿色科技电动车股份有限公司（Greentech）创始人、董事长、CEO吴保军采访实录（经编辑整理）
重点布局四大业务，经销商业务先行
Q：介绍一下Greentech，主要聚焦什么业务？
A：我们在澳洲注册的公司叫"Greentech"，把它翻译成中文即"绿色科技电动车股份有限公司"。这个公司从去年开始筹备，也就是去年7月我完全从零跑离开后，就去澳洲那边推动这个事情，主要聚焦在电动车和电动车出海。站在当地角度而言，也称为本地化。
公司重点布局四大业务，第一，想做中国电动车品牌的分销商或进口商，也有考虑在当地收购一个品牌，或者在当地创立一个品牌，然后再用中国品牌做OEM这样的模式。
第二块业务，建立多品牌经销商网络，计划在3个城市建立8个经销商。澳洲与中国市场不同，他们那边每个经销商可以卖很多品牌。
第三，考虑到当地电动车目前发展现状，有点类似于中国车市2017-2019年的状态，即充电设施非常少，所以也会投资充电基础设施上，把中国的充电桩卖过去。
第四，推广家庭储能设备，会卖私人用的储电的储能柜。
Q：4条路线是齐头并进的吗？
A：对。但本地化生产还处于一个设想、构想的阶段。目前主要是要把中国的车往澳洲卖，因为澳洲目前是零关税，其劳动力成本比较高，如果我们的量达不到一定数量级的话，那么在那里生产是实现不了的。
Q：您计划是把中国哪些品牌带过去？
A：目前我们在做零售的有极氪、奇瑞，目前确定的是这两个品牌。
Q：是以平行进口商的身份吗？
A：不是，这些品牌在当地已经设了分公司。换言之，它在那里已经有分销商，我们只是从他们那里拿车去卖，相当于就是拿到了这些品牌在当地授权的4S店。
Q：销量方面是怎样？
A：目前奇瑞的门店正在建设中，极氪门店已经开卖了，一个月单店销量应该在80台以上。
Q：开店计划如何？
计划先开8家，今年可能3家，目前已经开了2家。在盈亏平衡上，当经销商门店进入运转期后，很快就会盈利，但前期会有一些累计亏损，比如说装修、租场地，前期没有车卖的时候，有几个月肯定是亏损的。
Q：咱们是什么时候开始卖的？
A：今年6月份。
Q：目前团队搭建情况如何？
A：团队主要都是当地招聘的。公司目前大概50个人左右。构成方面，前线人员最多，每个营业网点大概10个人左右，然后再加上后方的财务、IT等人员。
特斯拉在澳洲被列为中国品牌，目标是与其掰手腕
Q：澳洲汽车市场现状如何？
A：市场规模的话，澳洲全国年销量在122万辆水平。那边的电动车行业处于中国车市2017-2019年这个状态，纯电加上PHEV（插混）这些加在一起的市场份额，占新车零售比例在6.5%水平。但目前其电动车市场处于井喷前的快速发展阶段，政府也非常支持。
Q：当地政府给什么补贴政策吗？
A：对企业没有补贴，但它对消费者是有的。
Q：现在澳洲卖的最好的品牌是什么？
A：澳洲和新西兰肯定还是丰田卖得最好。
Q：你们的目标愿景是能在这里跟丰田"掰手腕"？
A：那就取决于丰田的电动化转型。我们主要的竞争对手，还是瞄准特斯拉。特斯拉在当地卖得非常好。
Q：特斯拉是什么时候进去的？
A：特斯拉进入当地市场应该在2016年左右，也深耕了很多年，知名度各方面都蛮高的。但对当地消费者而言，他们不认为特斯拉是美国的，反而觉得特斯拉是中国的。因为他们分类的方法是按照产地来分的，澳洲进口的特斯拉是中国上海产的。所以在当地品牌划分上，特斯拉被列为中国品牌。
Q：会跟特斯拉合作吗？
A：不会，他们是直营，不跟当地的渠道商或经销商合作，它在全世界都是自己做。
Q：目前澳洲有哪些中国自主汽车品牌？
A：绝大部分中国自主品牌其实都进入了。比如进入时间比较久的有上汽的MG、大通，以及长城，这两个是进入比较久的；新进入的有比亚迪、吉利极氪、零跑、长安深蓝等，大多以新能源车为主。
Q：目前中国自主品牌在当地市场销量占比多少？
A：大概应该在11%、12%这个比例，但在当地前10名的汽车销售商中，上个月已经有4家来自中国，主要是MG、长城、奇瑞、比亚迪。
Q：后续会跟这些品牌合作吗？
A：会，但主要还是与新能源车企合作为主，我属于电动车的激进派。
本土化希望能买下霍顿，"其类似于中国消费者眼中的爱马仕"
Q：本地化生产方面有什么规划？
A：反正两个方向，要不就买一个当地的品牌，要不然就是创立一个品牌，背后由中国汽车制造商来进行代工。
Q：有意向找哪个公司代工吗？
A：这个还没有决定，有两三个公司都在谈。
Q：在当地买一个品牌和创一个新品牌，哪种难度更大？
A：如果从营销角度上看，肯定是买一个当地品牌更好，因为它有知名度；若从成本的角度出发，肯定还是新创一个品牌更容易。因为你买的话都是向大公司买，不是一两个人可以决策的，决策的流程、时间都比较长。但你新成立一个品牌，跟来出海的中国汽车品牌的差异就不明显了，对当地消费者而言，大家都是新品牌。所以两条路，我们都有在准备。
图片来源：视觉中国
Q：澳洲当地有本土品牌吗？
A：现在没有。原来有一个品牌，中文名叫霍顿，英文是叫Holden。这个品牌后来属于通用汽车，通用汽车在数年前已将其工厂关闭，所以这个品牌目前在当地名字还在，也有车子在路上跑，但已经没有新车进行销售了。
Q：如果你在当地创建一个新品牌，那不就是唯一一家本土品牌？
A：对，这也是一个亮点，我希望往这个方向走。但买的话可能更容易。因为霍顿这个牌子在澳洲消费者心中的印象，类似于中国消费者眼中的爱马仕。霍顿这个品牌的历史跟爱马仕也有点接近，最早是给马做一些配饰，做马鞍，后来才切入汽车赛道。
Q：买的话要找通用？
A：对，但价格肯定不是一个便宜的价格。
"人才和资金是近一两年迫切需要解决的问题"
Q：为什么这一次创业会想要去海外，而不是留在国内？
A：因为中国电动车的发展速度，在某些领域我们在全球是超前的，发展得比较快，所以中国电动车出海是大势所趋。
Q：最近蛮多原来新势力的联合创始人、CEO出海创业，包括造电摩、电动车等，如何看待这一趋势？
A：其实也不是说联合创始人要出海，主要目前中国电动车制造在全球处于一个领先的地位，其他国家对我们的认可度较高，走（出海）这条路相对容易一些。目前如果想在中国再创立一个电动车公司，难度还是比较大的。包括像近期威马等造车新势力被曝"复活"，其复活成功概率有多大都不好说，面临的挑战蛮多的，包括涉及供应链、经销商体系等。
Q：为什么会选择去澳洲？
A：主要去年欧美市场还没有这么紧张的关税问题，大部分中国新能源车企在出海时会率先考虑欧洲等市场，相对而言，澳洲市场的竞争没那么大。
Q：你当时希望错位发展？
A：对。不光是市场竞争问题，还考虑到澳洲是右舵市场，中国车要转成右舵车，还有一些难度，存在一定技术壁垒。但今年的情况又不同了，欧美市场出海难度加大，澳洲反而变成一个重点市场，它相当于发达国家里对我们比较开放的市场。
Q：在澳洲销售中国电动车有什么机遇和挑战？
A：机遇有两个。第一，澳洲是移民国家，是多元文化国家，对各地文化、产品包容度比较高。第二，当地鼓励电动车发展。当地政府专门有个部门叫零污染部门，专门推动电动车发展。目前当地也处于电动车渗透率井喷前夜，我觉得是一个机会。
至于挑战方面，主要还是国家间的差异，包括在经商要求、条件等方面。同时，当地强调公平，如果你想你的生意很赚钱，这个难度是很大的。
Q：你觉得Greentech能在当地脱颖而出的优势在哪？
A：我们最大的优势是对当地市场洞察和客户诉求的把握，中国的电动车产品很好，但要能在当地卖出去，这需要你去适应当地市场，向其靠拢。当然，还要会利用中国汽车制造、产业链等优势。
Q：现阶段还是会主要聚焦在澳洲市场？
A：主要专注于澳洲、新西兰，后续也想拓展英国和日本市场，因为都是属于右舵市场。
Q：您觉得近一两年内，公司最迫切需要解决的问题是什么？
A：人才和资金。资金方面，如果扩张的速度快，也需要在当地融资。
Q：会从哪里寻求融资？
A：有融资计划，但还没有完全开放融资，会倾向在当地寻求融资。
"如果不是被迫，任何人都不会走向一个清闲的状态"
Q：这次创业投了多少钱，会all-in吗？
A：投了多少钱保密。所谓的all-in，就是你要全力以赴。因为如果你没有all-in的话，那么就没有机会成功，all-in可能还会失败。但all-in的话，你就会全力以赴，全力以赴就有成功的机会，但没有all-in的话，大概率就是失败了。
Q：您在零跑时应该也算是财富自由了，怎么会想着去创业，而不是找一份清闲点的工作等退休？
A：如果不是被迫，任何人都不会走向一个清闲的状态。
Q：为什么不继续当职业经理人，或者是投资人？
A：投资人的话，这并非适合我的角色，我肯定要利用自己的优势，不可能利用自己的短板，否则失败的概率更高。至于是不是去做职业经理人，肯定还是要有一些机缘，其次，职业经理人的话和做实业带来的收入不是一个数量级。
Q：会有怎样一个对比？
肯定有很大差异。比如说我在前一个公司，我有股份，最后获得的收益是远远大过我在那里上班获得的收益。创业一旦成功的话，收益会是工资的很多倍。
Q：这一次创业，心态或者生活有没有什么变化？
A：没有什么明显变化。因为我自己做一把手已经做了十几年了，包括在众诚保险等，但创业肯定会涉及到风险的。
Q：会担心失败吗？
A：担心是没有用的，肯定是因为我认为能成功，才会去做的，这个是自己信心问题。
Q：你今年55岁了，打算奋战到什么时候？
A：所有人的愿望，都是奋战到死的。如果能够像芒格、巴菲特一样，当然是最佳的，但你不一定有这个机会。这是我们需要认识到的。比如说我们这次投资如果完全失败了，你已经没有资金去投资了，那么你就没有机会了。或者说虽然你没有钱，像我们很多年轻的创业者，但能够卖希望，有人投钱给你，也是有机会的。
Q：平时怎么放松自己？
A：我跑步，跑马拉松。今年应该跑了三场了，澳洲一场、中国两场。
Q：如果你遇到什么压力的话，会通过跑步去解压吗？
A：因为我做一把手时间比较长了，所以说有明显压力的时候不多。可能有，但我自己是没有感觉的。因为到目前为止，我之前想做的事情，都是成功的。当然，如果说一段时间里工作很忙，很多事要处理，肯定会有这种情况，所以跑步是很重要的。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
