兄弟爆单“胖头俞”急，荣威M7 DMH要逆天改命

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

那个曾经敢做第一个吃螃蟹的荣威，又显现当年那种让人眼前一亮的感觉。

9月17日，上汽集团乘用车品牌荣威宣布，全球首搭豆包深度思考大模型的新车型荣威M7 DMH 上市，售价8.58万元起。

这是荣威新序列产品，定位于15万元级插混中大型轿车。从产品力、定价及售后服务来看，其冲击爆款的意图非常明显，目标是复刻近期上汽名爵MG4、智己LS6（参数丨图片）、尚界H5 的成功，成为市场新热门。

聊起中国汽车品牌的成长故事，荣威总有一段往事，让老车主和行业人士忍不住多提几句。

11年前，即2014年，上汽集团率先将电动化、网联化、智能化、共享化，列为集团战略转型的核心方向。两年后，上汽集团与阿里巴巴联手推出第一代RX5。那不是一款普通的SUV，它第一次把互联网真正装进汽车——能语音控制、能在线导航、能实时联网听歌，是无数人心中的第一辆智能互联网汽车。

RX5开了先河。随后“蔚小理”推出的车纷纷效仿，加速互联网汽车普及，直至今天成为行业的主角。

荣威M7 DMH上市，让很多人心里涌起一股熟悉的感觉——那个敢为人先、能带来惊喜的荣威又回来了。

这款车的背后，是荣威品牌在上汽集团战略支撑下全面革新。上市发布会结束后，上汽乘用车常务副总经理俞经民、荣威品牌事业部总经理钱漾接受媒体采访，进一步披露了荣威M7 DMH的研发历程，以及品牌未来发展规划。

那厢爆单这厢急

荣威能有今天的改变，离不开上汽集团的整体布局。

2024年，上汽乘用车全年零售81.4万辆，其中，MG 50.73万辆、荣威19.79万辆、智己6.55万辆、飞凡5979辆，整体表现差强人意。

为改善业绩，上汽启动大乘用车板块整合战略：一是资源整合破壁垒，提效率、快响应；二是引入华为IPD体系与智能驾驶技术，强技术、提质效。

在组织层面，今年2月18日，上汽乘用车发布集团总裁签发的干部任免通知，调整63位中高层干部，覆盖荣威、名爵、飞凡等3个核心品牌，涉及品牌运营、技术研发、市场营销、售后服务等关键领域，其中研发总院、零束科技等技术部门为调整重点。

半年过去，成效初显。8月，上汽集团销售整车36.3万辆，同比增长41%，环比增长7.7%，实现单月销量同比“八连涨”。其中，自主品牌成为增长主力军，8月销售23.2万辆，同比增长49.5%。

进一步看，1-8月，自主品牌累计销量为175万辆，同比增长26.3%，占集团销量比重达63.6%，较去年同期提升9.7个百分点，标志着上汽已成功转向自主主导的发展新阶段。

从今年8月成都车展期间10个品牌携新品亮相，到9月尚界H5、智己新LS6、名爵MG4、奥迪E5 Sportback 等新车接连上市，上汽集团旗下多品牌进入“上市即爆款”的快节奏。

比如，智己LS6 开放预订半小时，订单就过万；MG4上市39分钟，大定破1万辆；奥迪E5 Sportback 上市半小时，大定也超1万辆。

看着那厢兄弟品牌一个接一个地“爆单”，这厢荣威难免有些着急，毕竟大家都在同一个集团里，自然也想尽快拿出亮眼成绩，证明自己的实力。

这份“想证明自己”的迫切，对于俞经民和钱漾来说，是实实在在的压力——怎么让荣威跟上爆款节奏，成了他们必须尽快解决的问题。

其实，荣威也在行动。为了帮M7 DMH打开市场，荣威除了在产品配置上不打折扣、价格上给到诚意，还在销售渠道上提前下了工夫。

“过去3个月，悄悄开了150家4S店。有这么多投资人愿意加入，能看出大家对荣威和这款新车多么有信心。”钱漾说。

至于以后的计划，钱漾也跟大家交了底：“荣威会一直推新品，不管是燃油车、纯电车，还是插混、增程车，都会做；车型方面，SUV、轿车、MPV，不管大小，只要是用户需要的，我们都会布局。”

他透露，接下来，荣威差不多每个季度都有一款新车上市，就是为了跟紧市场的脚步，不让自己落后。

4张底牌

荣威的爆款方法论究竟是什么？答案是既抓“大美好”，也强“真智能”。

2025年4月上海车展期间，荣威以体面、超值、信赖等3个关键词，勾勒品牌焕新的战略蓝图。

当下，中国汽车市场普遍聚焦价值，而荣威的策略尤为独特——它不止追求产品性价比，更希望通过品牌形象的深度塑造，赢得消费者的信赖与尊重。

这种跳出“堆料”、降价等传统路径的市场打法，让荣威在激烈竞争中，具备了脱颖而出的底气。

正如俞经民所言：“荣威M7 DMH的颜值就像1，后续所有产品亮点，都要在这个1后面加0。这和‘健康的身体是1，其余生活美好是0’的逻辑完全一致，是构建‘大美好’的核心方法论。”

帮宁工作室认为，荣威手里握着4张底牌：

其一，整个上汽体系对质量的坚守。

钱漾提到，集团刚开展完质量月活动，这种对质量的重视贯穿始终，无论是自主品牌乘用车，还是合资品牌，上汽在生产质量的整套体系上从未松懈。

“大家常说质量追求99分，但我们要在小数点后不断地加9。没人能做到100%完美，这不现实，但每多一个9的背后，是指数级增长的投入，整个体系在管理、方法论上朝着同一目标不断精进，这种提升实实在在。”他说。

其二，团队实力。

上汽集团如今的实力，是长期积累的结果，有实打实的底气支撑。

“比如吴海平，很多车型项目他都是核心负责人（VOE），每次见他，都能感受到眼里的光，那股冲劲特别能感染人。还有仇杰，他是上汽创新研究总院的首批院士。邵景峰也是院士。卡班博士在行业里的咖位不用多说，都是顶尖人才。”俞经民说。

作为90后的荣威品牌事业部总经理，钱漾自身履历也亮眼。他说：“我之前在上汽大众负责产品规划，还做过两年高端线营销。今年3月加入荣威后，到岗第一个月就回归‘产品经理’身份，重点梳理未来产品方向，思考如何打造荣威全新品牌形象。”

其三，混动技术。

上汽的混动技术发展时间线很清晰：从2013年起步，历经2016年、2019年、2022年、2023年迭代，2025年将落地6.0版本，AI预瞄、mCDC等核心技术，始终紧跟行业前沿。

“营销层面，我们确实在向华为、小米学习，从发布会呈现、网络运营，到服务承诺、用户响应，再到挖掘用户真实需求，都在主动对标。”

“但在“车的本质”上，我们从未输过。”俞经民强调，“单说混动技术，上汽一直是行业引领者，只是之前销量没能跟上，一定程度上掩盖了我们的技术实力，而要改变这一点，最终还是要靠人。”

其四，AI上车新思考。

今年1月，多家车企宣布将 DeepSeek 模型接入车机，但多为简单调用开放API，未达成真正的定制化深度融合。而荣威与豆包大模型的合作更具深度：双方不仅适配车机交互逻辑，还联合优化训练数据与应用场景，让模型更懂驾驶环境与用户需求。

“荣威与合作伙伴携手，是相互吸引的结果。”俞经民表示，“我们不仅要做豆包推理大模型上车的全球首发，更有清晰的迭代规划：今天的荣威M7 DMH能实现0.5版本，明年荣威新车就能升级到1.0版本，后续到2.0的迭代会很快，AI会越来越懂车、更懂用户。”

他表示：“明年1.0版本落地时，会像当年荣威用‘你好，斑马’推开智能网联时代大门一样，彻底打开AI汽车新赛道。”

搭载0.5版本豆包推理大模型的荣威M7 DMH，正是这场新变革的起点。

对荣威品牌而言，M7 DMH承载的意义远超一辆新车。它像一把钥匙，试图打开品牌与用户、与主流市场的新关系大门，助力荣威重回主流市场。

只是，它所在的市场区间早已硝烟弥漫，吉利银河、东风奕派科技、长安启源等竞品扎堆，竞争只会越来越激烈。

荣威想回归荣耀，注定要闯过一场场难关。