技术沉淀与赛道实践，领克03家族展现中国性能车进阶之路

汽车产业的发展历程中，技术积累与实践验证始终相互成就。赛道作为技术极限的测试场，不仅考验产品的性能表现，更能反向推动技术迭代与量产应用。在中国汽车品牌向性能领域突破的过程中，领克 03 家族通过持续的赛道实践与技术转化，构建起独特的发展路径，成为中国性能车发展的重要样本。

2025 年 8 月 8 日 - 10 日，鄂尔多斯国际赛车场举办的 2025 赛季 TCR 中国系列赛、CTCC 中国杯、领克杯・城市竞速赛中，领克 03 家族展现出全面的竞争力。TCR 中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克 03 TCR 赛车包揽领奖台。自 2020 年首次参加 TCR 赛事以来，领克捷凯车队已达成 100 次登上领奖台的成绩。本赛季前四站，车队获得 4 冠 6 亚 7 季，累计 17 次登上领奖台，位居积分榜首位。CTCC 中国杯两回合决赛中，领克纵横车队包揽 TC2 组别全部冠亚军。领克杯・城市竞速赛中，13 位车手组成 7 个城市战队，驾驶新赛车领克 03 CUP EVO 展开角逐，延续了赛事为车手提供竞技平台与进阶通道的传统。

领克 03 家族的赛道表现源于底层技术架构的支撑。领克 03 TCR 赛车与在售量产车型共享 CMA 基础模块架构，该架构将汽车拆分为 50 余组模块，具备高度的模块化与灵活性，在尺寸、功能、属性及成本方面提供多元选择，既能满足日常使用需求，也能适配赛道极限场景。空气动力学设计上，领克 03 原厂车通过运动前格栅连接左右风刃，引导气流沿车轮轮毂外侧流动以降低风阻，平整的底盘包覆与宽体低趴姿态提升抓地力，领克 03 TCR 赛车在此基础上优化传承。动力系统方面，TCR 赛事规则限定发动机仅可更换火花塞、喷油嘴、油泵等零件，领克 03 TCR 赛车依托原厂发动机的技术水平实现稳定动力输出。同时，赛道技术反哺量产车型，量产版领克 03 冠军版顶配搭载 2.0TD T5-7DCT EVO 动力总成，最大马力 254Ps，峰值扭矩 350N・m。

领克 03 TCR 赛车与领克 03++ 的技术共通性体现了赛道基因的直接传承。领克 03 TCR 赛车以 CMA 架构为基础，在量产车平台上优化而来，直接采用原厂同款底盘系统和 2.0 升 4 缸涡轮增压直喷发动机。领克 03++ 由领克与 Cyan Racing 冠军车队联合调校，搭载 Drive-E 2.0TD T6 EVO 机械 + 涡轮双增压引擎，匹配全新开发的 8AT 竞速变速箱，最大马力 350Ps，峰值扭矩 450N・m，同时复刻领克 03 TCR 赛车的竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等设计，成为目前唯一可合法上路的中国品牌赛车。

新上市的领克 03 + 性能进阶版延续了技术传承，其搭载 Drive-E 2.0TD T6 机械 + 涡轮双增压发动机，最大马力 309Ps，峰值扭矩 420N・m，匹配 8AT 竞速变速箱。该车百公里加速最快 5.41s，支持一键启动赛道模式，配备第六代博格华纳四驱系统，可智能实现 50:50 黄金扭矩分配。刹车系统升级为 03+ Racing 同款 Akebono 前四活塞固定运动卡钳，搭配划线刹车盘，百公里最短制动距离 33.5m，实现稳定线性的制动输出。

中国汽车品牌的高端化进程中，技术话语权的建立至关重要。领克 03 家族通过 “赛道实践 - 技术验证 - 量产转化” 的闭环模式，将赛道积累的空气动力学优化、动力控制策略、底盘调校经验等系统转化到量产车型中，形成技术迭代的正向循环。这种以赛促研的发展模式，不仅让领克 03 家族量产车在动力性能、操控体验等方面实现突破，更打破了性能车领域长期由外资品牌主导的局面。