全球九成激光雷达是中国造！每年亏损上亿元，网友：钱进谁口袋了

前言

车载激光雷达这门“高科技生意”，看起来风光无两，背后却是“赚吆喝不赚钱”的窘境，中国企业拿下全球九成市场，一年亏几个亿，几乎成了行业共识，那问题来了——这钱，到底是被谁“赚”走了？

中国激光雷达产业看似站在智能驾驶的C位，但真正数钱的时候，场面有些尴尬。市场占了，利润没了，不少网友都在问：这场看似热闹的技术革命，是不是“雷声大雨点小”？谁是真正的受益者，谁又在为技术买单？今天这篇文章，我们就来理一理这笔技术账。

中国制造赢了市场，没赢利润

别看现在汽车上装激光雷达成了“智驾标配”，中国企业也确实牛气冲天，Yole Group的报告显示，全球92%的车载激光雷达都出自中国工厂：速腾、禾赛、华为、图达通这“四大天王”，几乎垄断了整个国内市场，合起来占了99.9%。在全球市场上，禾赛拿下33%的收入份额，速腾紧随其后，达到了26%。

海外对手呢？基本“死伤惨重”。Velodyne早早被并购，Quanergy直接退市，Luminar亏得上亿美元，德国的博世、大陆、ZF，日本的先锋电子，统统退出战场。能跟中国品牌打的，屈指可数。

听起来像是一场大胜仗，但问题是这场仗打完了，大家都在流血，禾赛2023年亏了4.76亿元，2025年第一季度还在亏，直到第二季度才扭亏为盈，速腾上半年也亏了1.5亿，图达通更夸张，三年亏了5.4亿美元，钱没赚到，倒是把价格一路打下来，从1万多打到2000多，甚至“千元时代”已经来了。

这就不是“赔本赚吆喝”那么简单了，是实打实地“躺枪”。客户下订单，企业在亏钱，雷达越卖越多，钱却越来越少。

价格战拼到骨头里，成本压不下，客户还在压

问题的根子在哪？一句话：价格跌得太快，成本压得太慢，2022年一颗激光雷达卖8000到1万，到了2025年直接腰斩再腰斩，只剩2000多，甚至有的已经跌到了千元级。

速腾的产品从1万元降到2600元，禾赛也从2500元砍到2000元。这是什么概念？三年时间，价格打了个骨折，跌幅堪比电商大促。

可这不是衣服鞋子，进价能压到几块钱。激光雷达的核心器件——激光器、探测器，基本都得进口，占了总成本的40%到50%。这部分成本像石头一样，压都压不动，哪怕你卖得再便宜，底子就是贵的。

更难的是，下游客户也不是善茬。整车厂在新能源赛道上打得火热，对每一分钱都算得清清楚楚。你价格不降？不好意思，我换供应商。速腾就因为客户“内购”，丢了两个大单。图达通更惨，90%的收入靠蔚来，一个客户说话重一点，公司都得抖三抖。

禾赛CEO李一帆说得直白：“客户自己都不挣钱，他怎么可能让你挣钱？”这话听着扎心，但确实是行业现状，智能驾驶系统的成本在整车里只能占4%左右，压价是必然的事。

再加上技术路线趋同，大家都在搞半固态、搞芯片化、搞小型化，产品参数差不多，客户自然就选便宜的。拼来拼去，最后谁都不挣钱，变成了一场“价格鸡肋赛”。

汽车不好卖，那就卖机器人？这条路真香吗？

车企这头难啃，激光雷达厂商转过头来，盯上了机器人市场——割草的、送货的、扫地的，哪个不能装个雷达？

转型确实有效果，禾赛2025年上半年机器人雷达出货量暴涨7倍，占到了总出货量的近18%；速腾的机器人业务收入占比更是飙到28%。最关键的是，利润比车载高多了。速腾的毛利率从13.6%提升到25.9%，机器人业务功不可没。

为什么机器人市场“更香”？首先价格还没卷到地板，虽然也在跌，从8700跌到4800，但比起汽车那2000多元的均价，还是强不少。

再就是机器人客户分散，不像车企那样强势，还得靠激光雷达厂商提供一整套解决方案，光卖硬件不够，还得包调试、包软件、包算法，企业话语权一下子强了不少。

机器人市场虽然碎片，但这也意味着有空间。割草的识草坪，配送的避行人，清洁的扫死角，每个场景都能定制。企业搞一套硬件平台，再开发不同的软件模块，既能批量化生产，又能满足个性化需求。这种打法，听起来比整车市场“冷热皆宜”。

不过这条路也不是坦途，首先机器人雷达价格也在跌，跟车载一样，迟早也可能卷起来，其次华为、图达通这些在车上没打完的对手，迟早也会来抢蛋糕，今天你是第一，明天就未必了。

更关键的是，做机器人业务，不只是换个市场那么简单。你得从零构建解决方案能力，谁适配谁，谁调算法，谁做系统集成，全得自己来。这不是“硬件思维”能解决的，要从“卖产品”变成“卖方案”。

九成市场换不来盈利，出路到底在哪？

激光雷达行业的钱，真不是那么好赚的，你以为赚的是技术红利，现实却是卷生卷死，中国企业打下全球九成市场，结果发现自己像是站在了利润的对立面。

要破局，必须上到技术，下到方案，全链条升级才行，比如核心器件不能再靠进口了，不然价格再低，利润再多，最后都进了上游厂商的口袋。图达通、禾赛都开始砸钱搞研发，后者回港上市融了41.6亿港元，一半以上都投入技术和产能，这是必须要走的路。

同时不能只靠卖硬件，要学会卖“整套解决方案”，机器人市场不是车企那种一次性大单，而是多点开花，场景千变万化，谁能提供完整、灵活、适配性强的方案，谁就能拿下未来的订单。

差异化竞争也很关键，禾赛押宝L4高端市场，产品卖到5万以上；华为靠生态绑定，靠问界、阿维塔走捆绑路线，你不能什么都卖，也不能什么客户都接，得有清晰的定位。

海外市场也是活水，中国激光雷达厂商在国内卷得头破血流，但放眼全球，还是那句老话：我们在海外，是降维打击，国外的客户没那么狠，利润空间也大，谁先布局海外，谁就能多留一口气。

车载激光雷达不是不赚钱，而是现在赚不到。这不是终点，而是行业洗牌前的必经之路。就像电动车刚起步时，亏钱是常态，能不能熬过去，才是真本事。

拿下市场只是起点，能否守住利润才是终局。中国激光雷达企业早已不是“能不能做”的问题，而是“值不值得做”、“怎么做得值”的问题。这一仗，不只是技术的胜利，更是商业模式与产业链协同能力的较量。

未来属于谁？看谁能在亏损的泥潭里，先摸到那块通向盈利的石头。

参考资料：
中国激光雷达企业“惨胜” | 海斌访谈
新浪财经 2024年07月20日
禾赛港股敲钟，国产激光雷达称雄全球，却盈利艰难？
贤集网 2025-09-16