比亚迪包揽前三，SU7超越Model 3，8月新能源轿车TOP10都有谁？

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出品： 电动星球

作者：思为

8 月份，中国新能源汽车渗透率再创新高，乘联会公布的零售渗透率达 55.3%，连续 6 个月保持在 50% 以上，另一方面，中国汽车工业协会的数据，这一数字也达到了 48.8%。

新能源正成为大多数中国人的首选，随着中国新能源汽车市场的发展，新能源车希望能够将这份优势转向定位更高的市场，譬如主流轿车与 SUV 市场。

纵观轿车与 SUV 的细分车型月度销量排行榜，我们不难发现，综合能力突出如轩逸（参数丨图片）、朗逸、博越 L、途观 L 等车型，依旧稳居榜上前十，燃油与新能源的较量仍在继续。

价格更为亲民且空间更符合中国市场需求的三厢轿车市场，是中国新能源汽车品牌最早发起攻势的领域，今年 8 月份，比亚迪在这份榜单上依旧稳居前三，但三款车型销量都有不同程度的下降，21.59 万起步的小米 SU7 紧紧追赶。

与此同时，吉利银河 A7、星耀 8、零跑 B01、奇瑞风云 A9L 等多款新车型仍处在上市热销期，获得较为亮眼的成绩。

那么，哪些车型获得了 8 月份的中国新能源轿车市场销量排行榜前十名？

我们一起来看看。

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No.1 比亚迪秦 PLUS：35800 台

8 月份售出 35800 台的比亚迪秦 PLUS，占比亚迪 8 月份 373626 台总销量的 9.5%，但相较于 2024 年 8 月 42765 台，秦 PLUS 销量同比下降 16.3%。

尽管同比表现有所下降，这一成绩即便跳出「新能源」这一动力形式限制，也是不分能源形式的轿车市场销冠。

这款车型售价区间为 7.98-12.98 万人民币（约 1.12-1.83 万美元），除年初受市场起伏影响使得月销量降至 2.5-2.9 万台的水平外，比亚迪秦 PLUS 自 6 月份开始，月销量均超 3 万台，6 月份甚至达到了 38618 台。

年初完成焕新的比亚迪秦 PLUS，除 7.98 万人民币的入门版外，中高配版本皆搭载了 DiPilot 辅助驾驶系统，拥有高快领航、代客泊车、遥控泊车等能力。

混动赋予的续航优势与智能化能力的补强，将比亚迪产品的综合能力提高到一个新的台阶，但同比数据的下降，也证明了市场竞争激烈度的持续上升。

No.2 比亚迪秦 L：25380 台

比比亚迪秦 PLUS 尺寸稍大一些的比亚迪秦 L，8 月份售出 25380 台，同比下降 29.4%，但比 2025 年 7 月的 24490 台有所上升。

作为一款中型轿车，比亚迪秦 L 在尺寸、动力输出、配置等方面表现都要优于秦 PLUS，这款车的拥车门槛也比秦 PLUS 稍高：9.98-13.98 万人民币（约 1.4-1.97 万美元）。

如小鹏 M03、银河 A7、零跑 B01 等挑战者的林立，是比亚迪秦家族在 2025 年遭遇同比下降的主因，与此同时，比亚迪在 2025 年也更为重视方程豹、腾势等中高端品牌的强化以及对海外市场的开拓，寻求持续提高利润率的可能。

No.3 海豹 06：24353 台

今年 6 月 7 日推出纯电版本的海豹 06，也难逃同比销量下降的困境。

8 月份，在纯电版和插混版的共同家加持下，海豹 06 售出 24353 台新车，同比去年仅有插混版本的 40015 台下降 39.1%。

售价 9.98-18.68 万人民币（约 1.4-2.63 万美元）的海豹 06 系列，拥有 DM-i 三厢版、DM-i 旅行版、GT 版、EV 版等多款车型，在今年年初同样升级了具有高快领航、代客泊车等能力的辅助驾驶系统。

至此，2025 年 8 月份中国市场卖得最好的 10 辆新能源轿车中，比亚迪的身影已悉数显现。

比亚迪这三款车型尽管仍牢牢占据前三席位，但都出现了不同程度的下降，正如我们上文所说的，有力对手的加入与补强，推动了比亚迪部分车型销量的下滑。

而在其后方追赶的车型，在售价、智能化水平、配置等方面相较比亚迪都各有千秋。

No.4 小米 SU7：19848 台

热度依旧、产能提升的小米 SU7 在 8 月份获得了 19848 台的成绩，同比增长 51.4%，以 21.59-29.99 万人民币（约 3.04-4.22 万美元）的成绩，排名 8 月畅销榜第四名。

小米汽车当下的小米 SU7 和小米 YU7 两款车型，除初上市时公布获得 27 分钟 5 万台大定、1 小时 28.9 万台大定等亮眼数字外，该公司鲜少公布两款车型的订单情况。

对于小米汽车而言，其亟需解决的问题在于产能，不少人在期待其后续第二、第三工厂投入使用与爬产后，小米汽车的销量能够更上一层楼。

No.5 特斯拉 Model 3：17739 台

尽管特斯拉 8 月份在欧美多个市场表现出较为明显的下降，但它在中国市场的下降幅度相对而言较为温和。

以 Model 3 为例，其在 8 月份售出 17739 台，比 2024 年同期的 18126 台同比微降 2.1%，在 20 万级新能源轿车市场的表现仅次于小米 SU7，表现出顽强的产品力。

这款车型在中国市场的售价为 23.55-33.95 万人民币（约 3.31-4.78 万美元），是中国新能源轿车市场的「常青树」，但随着小米 SU7 的到来，Model 3 的地位遭遇挑战，而人们也在期待特斯拉拿出平价车型，给予人们更多选择。

No.6 小鹏 M03：15333 台

于 2024 年 9 月开启大规模交付的小鹏 M03，保持着较为稳定的销量表现。

8 月份该车售出 15333 台，相比于 7 月份的 15704 台有所降低，但在正常的销量浮动范围内。

M03 是小鹏主要销量支撑，也是小鹏销量获得快速增长的「功臣」。刚刚过去的 8 月份，小鹏共交付 37709 台新车，同比增长 168.7%，实现交付翻番。

不同于比亚迪，小鹏在 M03 身上有意强化「年轻先锋群体」的标签，无论是从车辆设计、传播上，还是对智能化的强调——最低 12.98 万人民币（约 1.83 万美元）即可拥有全场景辅助驾驶能力，小鹏打出了不同于比亚迪的差异化赛道。

No.7 吉利银河 A7：12078 台

8 月 8 日上市的吉利银河 A7，在 8 月份便售出 12078 台新车。

根据吉利银河公布的成绩，银河 A7 在 8 月 8 日至 9 月 8 日这一个月时间里，就已经交付超 1.6 万台，是订单与产能的双赢。

这款插混车型综合续航超 2100km、系统综合功率 238 马力、WLTC 工况下百公里油耗 0.9L，售价为 8.98-12.58 万人民币（约 1.26-1.77 万美元），是银河在主流市场的又一重要产品。

作为吉利汽车新能源汽车战略中承担走量责任的品牌，吉利银河以惊人的速度成长：从 2023 年 5 月 31 日推出第一款车型银河 L7，到 2025 年 6 月 2 日完成第 100 万辆交付，吉利银河成为最快达成百万交付的新能源品牌。

不仅如此，吉利银河 2025 年还剑指年销百万的目标，而这一势头也让它被视为比亚迪的有力竞争对手。

No.8 奇瑞风云 A9L：10243 台

14.99-20.79 万人民币（约 2.11-2.92 万美元）的奇瑞风云 A9L，在首个完整交付月便获得了 10243 台的成绩。

这款新车车长 5m、轴距 3000mm 的中大型轿车，能够提供 CLTC 工况下 260km 的纯电续航、实测成绩超 2500km 的综合续航、峰值功率 475kW + 最大扭矩 854N·m 等能力与使用体验。

奇瑞在中国自主品牌中出海成绩表现突出的，2024 年奇瑞海外销量 114.5 万台，在 260.4 万台的总销量中占比近 44%，而风云 A9L 也将会在 2026 年第一季度，在全球市场上市。

No.9 零跑 B01：10171 台

6 月份上市的零跑 B01 上市 37 天便达成了万辆交付，8 月份交付成绩更是破万台，至 10171 台，成为零跑在低线市场的又一拳头产品。

零跑长期以来所擅长的，就是利用其全栈自研的优势，将更多的高线能力下放，在 B01 上也不例外。

售价 8.98-14.97 万人民币（约 1.26-2.11 万美元）的零跑 B01 拥有 18 分钟从 30% 补能至 80%、650km 的 CLTC 续航、8295P 座舱芯片，以及得到显著提升的驾驶感受等，成为其打动消费者的关键。

零跑凭借着 B01、C11、C16 等多款车型的热销，在今年上半年实现了 3000 万人民币的盈利，是继理想之后第二家实现半年度盈利的中国新势力品牌。

如今，零跑正筹备将 C16、lafa 5 等产品带进欧洲市场。

No.10 银河星耀 8：10152 台

榜单的最后一位，由吉利银河星耀 8 以 10152 台的成绩夺得。

5 月 9 日上市的星耀 8，销量除 6 月份短暂降至 8439 台外，这 4 个月来的稳态销量基本超 1 万台。该车售价 12.58-16.58 万人民币（约 1.77-2.33 万美元）。

这款车型两个高配版本采用雷神 EM-P 电混系统，CLTC 下纯电续航为 130km，高配车型还标配座椅加热、通风、按摩等功能。

（完）