歼-6的宿命不变：为实现祖国统一大业，只是服役的方式不同以往

歼-6

近日长春航展上亮相的歼-6无人机引发了国外媒体的关注，9月17日，国外知名航空杂志《航空家》专门撰文指出歼-6无人机的重要军事价值。

文章表示此次公开亮相的无人机版歼-6，证实了多年以来早已传出的消息：即中国空军将老式战机“重新利用”，改造为仍具有重大军事价值的“无人机”。可以说是这些似乎已经“古董”的老式战机“仍在服役，只是服役方式不同以往”。

将这些落后战机改装为无人作战飞机的想法，最早可在2018年珠海航展上看到端倪：当时展板展示了改造强-5、歼-6、歼-7 和歼-8（这些机型本应退役）为无人机的设想。

此次长春航展中公开亮相的歼-6无人机在其介绍面板上指出，歼-6无人机主要用途为无人攻击机和靶机。尽管其1995年就完成首飞，但随着我们的无人机技术愈发先进和成熟，不同批次的歼-6无人机在性能和功能上预计也会有较大差异。

文章援引美国米切尔航空研究所（简称MIAS）于2022年11月发布的一项研究称，通过对2018–2022年间五处前沿机场的卫星影像进行比对，推断这些机场被用于起降这些无人机版本的老式战机，同时还能对敌方起到一定的迷惑作用。

显然在前沿机场部署大量“靶机”没有太大的意义，因此《航空家》判断，这些无人机拥有战斗能力。

文章表示，MIAS的研究预计这些无人机不仅能充当诱饵、侦察作用，本身还能携带空对空导弹、跑道毁伤炸弹、非制导火箭与对舰导弹，当做无人战斗机使用，包括制空权的争夺和对地攻击。

歼-6无人机靶机

所以，歼-6无人机可能从早期只是充当“无人机靶机”，到现在或已具备“空战”和“察打一体”的能力。

说起歼-6，它是我国首款超音速战斗机，可谓不折不扣的“功勋机”——作为第一代超音速战机，仅有机炮火力的歼-6曾击落过美国的F-104战斗机、RF-101高速侦察机。甚至不惧跨代差距，击落了美国第三代（旧标第二代）的F-4“鬼怪”战斗机两架，堪称世界空军战史的奇迹。

歼-6还是我国有史以来产量、保有量最多的战机，自上世纪五十年代开始量产，总计产量近五千架。除了部分出口外，预计我们仍然有至少一千到两千架库存。

仍有一定数量歼-7正在服役，尤其双座教练型号

歼-7大家更是耳熟能详，其被视为最好的米格-21版本之一，目前库存量预计也有上千架。

此外产量上千架的强-5攻击机、部分歼-5喷气式战斗机和部分早期型号的歼-8（白天型）战斗机都能改装成无人战斗机使用。

这些老式战机已不具备现代化升级的意义——例如美国8、90年代生产的F-15、F-16还能通过现代化升级，作为军售机型外销。

但歼-6、歼-7没有升级和外销的价值，但在我军优良的维护体系下，它们的状态其实保养的相当不错，所以改装成无人机几乎是最佳方式。根据MIAS的估测，截至2022年，无人机版的歼-6数量已经多达580架，预计不久后我们的大部分库存歼-6、歼-7都会成为无人作战飞机。

《航空家》认为，未来这些无人机将作为有人战机之前的先头部队，作为首波进攻手段，不但消耗敌人的防空火力，还将摧毁或短时间瘫痪敌人的重点军事目标，例如远程防空导弹、警戒雷达、机场、关键电力设施、指挥部、岸舰导弹等，甚至携带老式的PL-5、PL-7、PL-8、PL-12等近距空空导弹向敌机群发起自戕式的制空权争夺战。

然后再是有人战斗机登场，包括第五代隐身战机歼-20、歼-35，电子战战机歼-16D、歼-15TD，战斗轰炸机苏-30MKK、歼轰-7A，以及歼-16、歼-15T、歼-10C/S战斗机。

这些有人战机或许进攻顺序会有各种变化，但唯一相同的是，它们都会在“老兵出击”后再参与后续任务。

这些歼-6、歼-7自50年代到2010年代，巡航东南海疆超过半个世纪，并多次进行实战，它们最大的梦想就是见证祖国的统一。

幸运的是，它们的结局不会是在飞机坟场中抱憾终老，而是会继续完成始终的宿命——实现统一大业。